Los Cómplices y los Culpables del Engaño del Metrotrén

Partido Socialista Obrero Español

Doña Paz Fernández Felgueroso
Don Pedro Sanjurjo González
Don Jesús Morales Miravalles
Doña María Teresa Ordiz Asenjo
Don Manuel Faustino García Fernández
Doña Dulce Gallego Canteli
Doña Begoña Huergo Iglesias
Don Iván Álvarez Raja
Doña Mercedes Álvarez González
Don José María Pérez López
Don José Manuel Menéndez Rozada
Doña Esperanza Fernández Puerta


Partido Popular

Doña Pilar Fernández Pardo
Doña Lucía Ezquerra Díez
Doña Elma Alonso Sánchez
Don Manuel Pecharromán Sánchez
Don Juan Carlos Santos Fernández
Doña Mª Anita González González
Don Pedro Muñiz García
Doña Mª Luisa Peláez Canal
Don Pablo González Menéndez
Doña Vanesa Álvarez Álvarez
Don Emilio Noval Rodríguez


Izquierda Unida

Don Jesús Montes Estrada
Don Francisco Santianes Díaz
Doña Carmen Rúa Morán

Contra el nuevo vertedero de lodos y materiales del metrotren de Xixón

Contra el nuevo vertedero de lodos y materiales del metrotren de Xixón

Con motivo del trámite de información pública del proyecto de un nuevo vertedero de 100.000 m3 de material de excavación de las obras del Metro-Tren de Gijón, esta vez en Duyos-Caravía, la Coordinadora ha presentado las siguientes alegaciones

(13 Marzo 2006). Nota de prensa de la Coordinadora Ecoloxista d'Asturies

- Resulta sorprendente la improvisación de la constructora Nesco y del Principado con el tema de los vertidos previstos en esta obra donde se van a producir mas de 450.000 m3 de tierra, con esta nueva solicitud esta vez se propone la Depresión de Duyos en Caravia, antes fue la antigua mina abandonada de Berbes en Ribadesella, la ampliación del puerto del Musel, el antiguo vertedero de ENSIDESA de Sotiello, la playa de la Cueva en Ribadesella y otros pequeños vertidos por la zona.

- Resulta extraño que en vez de presentar un Estudio de Impacto Ambiental detallando los diferentes puntos de vertido y sus efectos a corto y medio plazo, no ir proponiendo emplazamiento cada vez que se les descubre en un punto de vertido, pretendiendo resolver con un pequeño estudio preliminar.

- No que claro el comportamiento de las rocas que extraen al hacer la excavación del metrotren pueden tener yesos (de forma natural). Cuando el agua circula a través de yesos se carga en sulfatos (el yeso es sulfato de calcio).

- Tampoco queda claro si con los materiales vertidos hay en esos lodos de perforación componentes tóxicos, que son el resultado del material mezclado con los aditivos que se utilizan en la refrigeración de la cabeza del topo que vienen mezclado con el material extraído y su posible lixiviación en el vertedero.

- Tampoco podemos despreciar el impacto que suponga los efectos del agua sobre la bentonita utilizada, por sus posibilidades elevadas de contaminar las aguas.

- A nuestro juicio no se valora adecuadamente e impacto que va suponer en la circulación el transito de esos miles de camiones, un una zona con carreteras estrechas.

Por ello desde la Coordinadora hemos traslado al Principado

- Se realice un estudio de impacto ambiental de los vertidos previstos en su conjunto, donde se estudie la toxicidad de los aditivos en el material extraído.

- Se deniegue la autorización de este nuevo vertedero.

Y los vecinos se cabrean: todos a la Audiencia Nacional

Vecinos opuestos al metrotrén trasladan a la Audiencia Nacional las incidencias del túnel

Los afectados por el trazado del nuevo proyecto reclaman que se evalúe el impacto de los trabajos subterráneos, según Roberto Roces

O. S. / M. S.

La Audiencia Nacional tendrá conocimiento de cada uno de los problemas que la obra del metrotrén ocasione en la ciudad. Los vecinos que recurrieron el proyecto ante dicho órgano de justicia se encargarán de que así sea. A través del abogado Roberto Roces, enviarán información periódica al juez que tramita su contencioso, «para que sepa lo que está pasando».

La intención de los vecinos es «dar fuerza» al expediente abierto en la Audiencia Nacional a raíz del recurso interpuesto el pasado 9 de diciembre por dos comunidades. Esta causa, a la que se podrán sumar otros afectados cuando el procedimiento está más avanzado, lleva vinculada una solicitud de suspensión de las obras. Una medida cautelar sobre la que el juez deberá pronunciarse en los próximos días.

Los vecinos reclaman que se evalúe el impacto del proyecto antes de proseguir con los trabajos subterráneos. «Si las obras menores y los sondeos en superficie provocan tantos daños, imagínate qué puede pasar ahí debajo con la tuneladora», argumentan portavoces de la plataforma vecinal surgida tras la aprobación del nuevo trazado ferroviario. En tan sólo cuarenta y ocho horas se han producido dos incidentes relacionados con esta actuación milmillonaria.

El último tuvo lugar el martes, a la altura del número 1 de la calle Llanes, donde se perforó una tubería de la Empresa Municipal de Aguas. El día anterior, la máquina que realiza los sondeos de la obra del metrotrén dañó un conducto de gas en la calle Palencia. En ambos casos, hubo que interrumpir el servicio durante varias horas, lo que incrementó las críticas hacia el proyecto de penetración del ferrocarril en la ciudad.

Este tipo de situaciones no es nuevo. El pasado mes de diciembre, los sondeos que se realizan para calibrar las condiciones geológicas del terreno también acabaron en fuga de gas. Ocurrió frente al número 69 de la avenida de Pablo Iglesias y, en esa ocasión, incluso tuvieron que intervenir los Bomberos. En la zona, saltó la alarma.

Un mes antes, la espuma utilizada en la cabeza de corte de la tuneladora «Noega» salió a chorro a la superficie inundando las inmediaciones del parque de Cocheras. Aunque tanto el Ministerio de Fomento -responsable directo de la obra- como el Ayuntamiento de Gijón insisten en que estos incidentes entran dentro de lo normal, los vecinos insisten en calificarlos de «tremendos».

De ahí que también vayan a enviar un dossier con información a las autoridades comunitarias. Además de recurrir ante la Audiencia Nacional, la plataforma de afectados presentó una denuncia en la Comisión de Peticiones de la Unión Europea pidiendo igualmente que se ordene una evaluación de impacto. La obra está exenta de este trámite por decisión del Ministerio de Medio Ambiente.
Ayer, la tuneladora «Noega» llegaba a la confluencia de la avenida de Pablo Iglesias con la calle de Rendueles Llanos. En cuanto rebase la calle del Doctor Belmunt, la máquina continuará perforando bajo la avenida de la Costa. Con el cambio de trazado, se evitará la zona de El Humedal.

Los vecinos inician con una asamblea las protestas contra el trazado del metrotrén

Una de las decenas de noticias que invade la prensa asturiana:

Los vecinos inician con una asamblea las protestas contra el trazado del metrotrén

Propietarios de 30 comunidades preparan movilizaciones y estudian un contencioso, al ser rechazadas sus alegaciones por Fomento

El rechazo de las alegaciones al nuevo trazado del metrotrén por parte del Ministerio de Fomento provoca ya que los vecinos que se sienten afectados inicien hoy la movilización contra un proyecto que consideran un peligro para sus inmuebles. Vecinos de 30 comunidades de propietarios están convocado hoy para decidir medidas jurídicas y sociales contra el gran proyecto ferroviario subterráneo, que está paralizado desde hace siete meses. El trazado original del metrotrén, efectuado por el equipo del entonces ministro Francisco Álvarez-Cascos, no recibió ninguna alegación.

M. C.

Propietarios de viviendas pertenecientes a unas 30 comunidades de vecinos iniciarán hoy con una asamblea las protestas contra el nuevo trazado del metrotrén por el centro de Gijón. La abogada Ángeles Martínez, portavoz de las comunidades de vecinos afectadas, señaló que el motivo de la reunión es tomar medidas múltiples, tanto de presión social como jurídicas.

Entre otras, la portavoz de los afectados apuntó que habrá manifestación y pañoladas en las ventanas para dejar claro al gobierno local y al Ministerio de Fomento el malestar de los vecinos cuyas viviendas están en las proximidades del nuevo túnel. El nuevo equipo del Ministerio de Fomento paralizó la perforación del túnel del metrotrén hace siete meses. Desde entonces ha aprobado un cambio de trazado por el centro de la ciudad que ha provocado el malestar de los vecinos. El anterior trazado, elaborado por el equipo del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, no había recibido ninguna alegación. El nuevo recibió las de 30 comunidades vecinales, situadas en el entorno de la avenida de la Costa, la calle Llanes y el paseo de la Infancia.

El Ministerio de Fomento hizo caso omiso de las quejas y ya aprobó de manera definitiva el cambio de trazado. Además de las movilizaciones sociales, los afectados también decidirán en la reunión de hoy si emprenden acciones legales, impugnando la decisión de Fomento ante los Juzgados de los contencioso-administrativo. Según la abogada Ángeles Martínez, las comunidades afectadas ya se están planteando promover un recurso contencioso, pero esta vía es larga y costosa, por lo que los vecinos también van a plantear otras medidas de presión. Los vecinos están preocupados porque Fomento y el Ayuntamiento hayan decidido ubicar la futura estación de Begoña en el terreno de la manzana reseca. También temen por que las obras afecten a la estabilidad de los edificios si se deseca una zona del subsuelo. A pesar de que los técnicos del Ministerio insisten en que los sondeos realizados a lo largo de la avenida de la Costa no desaconsejan la perforación, los vecinos están convencidos de que la obra del metrotrén dañará la estructura de sus edificios, lo que ha provocado la crispación. La resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras que modifica el trazado es firme y está exenta de evaluación de impacto ambiental, lo que significa que contra ella no caben más recursos que el contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Asturias.

El Metrotrén: un proyecto que descarrila solo

Información extraída del editorial de Radio Asgaya de Xixón:

Sería falso decir ahora que el metrotrén era un proyecto que no sembraba ninguna duda en la ciudad. La paralización de los trabajos del metrotrén había dado a entender que el actual equipo del Ministerio de Fomento no daba ninguna credibilidad al proyecto. Esta decisión, que en condiciones normales habría conllevado un levantamiento popular y una respuesta unánime y contundente por parte de las fuerzas vivas de la ciudad, no recibió más que la indiferencia de una sociedad, la gijonesa, que había visto cómo sus mismas preguntas se formulaban en el seno de un ministerio que, dicho sea de paso, se afana en borrar la alargada sombra de su anterior inquilino, Francisco Álvarez-Cascos, frenando, vetando o reproyectando sus obras estrella inacabadas. Demasiadas, por otra parte.

Dudas aparte, no es nada aventurado afirmar que la opinión publica siempre ha ido por delante de los políticos, que preferían mirar para otro lado o vivir en un mundo paralelo. La aparición de acuíferos en el Humedal, el error en el diseño del trazado que horadaba el subsuelo de una de las zonas más antiguas o inestables, la dudosa rentabilidad de un proyecto que no daba un servicio claro e inmediato a la ciudad a la que pretende servir... eran hechos que estaban en la calle. Se sabían, pese a que los informes técnicos, sacados de algún todo a cien, dijeran lo contrario. Los informes, o la lógica. No hacía falta un doctorado en Geología para calificar como locura el túnel por debajo del mismo centro de la ciudad. La desgracia del barrio del Carmelo, en Barcelona (una obra también avalada por supuestos informes técnicos y desaconsejada por la razón y la lógica) ha tenido eco a 1000 kilómetros de distancia. El túnel no pasará bajo la calle Asturias.

El proceso ha devuelto a la clase política a la cruda realidad. En esa vuelta a la tierra, se han dado cuenta de que el planteamiento anterior rayaba lo absurdo. Pocos viajeros verían utilidad en descender al subsuelo, subirse al tren en El Humedal o en la Avenida Pablo Iglesias y, tras volver a superficie, detenerse en mitad de la nada. El Metrotrén podría dar servicio al Campus Universitario, con una clientela de 8 meses al año, de lunes a viernes, y para la que ya existía una buena oferta de servicio público de transportes y, sobre todo, unas excelentes comunicaciones. Dar servicio al Hospital de Cabueñes y, en menor medida, al Parque Científico y Tecnológico, la Universidad Laboral y el Tanatorio, era lo único que daba sentido al proyecto, dejando buena muestra de la estrechez de miras de quien ideó el despropósito inicial.

Datos del (engaño) Proyecto del Metrotrén

Proyecto metrotén-Estación intermodal de Gijón (España)

PLAN ESTRATÉGICO :	PLAN ESTRATÉGICO DE GIJÓN 2002/ 2012
Entidad responsable	Agencia Local de Promoción Económica y Empleo del Ayuntamiento de Gijón
Nombre del responsable	Gonzalo González Espina
Cargo	Director de la Agencia Local de Promoción Económica y Empleo
E-mail	peg@gijon.es
Nombre del técnico	Soraya García Boga
E-mail	peg@gijon.es

PROYECTO :	PROYECTO METROTREN- ESTACIÓN INTERMODAL DE GIJÓN
Subtítulo	Proyecto global de construcción de un metrotren metropolitano y una estación intermodal soterrando las vías de ferrocarril y liberar así terreno para su urbanización.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto Metrotren-Estación intermodal es un proyecto global que tiene los siguientes objetivos:

• Ampliar la red ferroviaria de Gijón con la construcción de un Metrotren que una los distintos barrios de la ciudad y lograr un transporte rápido entre el Hospital, el campus universitario y el centro, que permita además una mejora de las comunicaciones metropolitanas con el área central de Asturias.
• Construir una estación intermodal que centralice las paradas de los autobuses interurbanos de las compañías que operan en la ciudad y las líneas ferroviarias.
• Soterrar las vías del tren para solucionar uno de los problemas urbanísticos de la ciudad por el aislamiento entre los distintos barrios que provoca la barrera ferroviaria

SÍNTESIS DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

1. Entorno de partida:

El entorno de partida de este proyecto es, por un lado, la intención Municipal de solucionar los problemas que originaban, por una parte:

- la barrera ferroviaria que divide en dos la ciudad aislando los distintos barrios y dificultando la comunicación entre ellos.

- la existencia de dos estaciones de tren que duplican costes e infraestructuras.

- la inexistencia de una estación pública donde puedan operar todas las compañías de autobús de la ciudad.

Otro punto de partida del proyecto es la intención del Ministerio de Fomento de crear un metrotren metropolitano que ampliará la red ferroviaria de Gijón.

2. Problemática a la que responde:

La ciudad de Gijón tiene una serie de problemas urbanísticos y de transporte que era necesario solucionar y a los que este proyecto va dirigido:

- Por una parte, la ciudad se encuentra prácticamente partida en dos debido a la barrera ferroviaria que aísla los barrios del oeste de la ciudad con el centro.

- Además, Gijón carece de una estación de autobuses moderna y adecuada para el tráfico de viajeros interurbanos y que centralice las paradas de las distintas compañías de transporte de viajeros que operan en la ciudad.

- Finalmente, el crecimiento de viajeros entre el centro de la ciudad, el campus universitario y el Hospital hace viable un metrotren que una estas zonas y también las comunique directamente con el resto de Asturias.

3. Estrategia de acción:

El Metrotren:

El proyecto de metrotren metropolitano del Ministerio de Fomento en Gijón comienza con los sondeos geológicos para su construcción en abril de 2001, terminando los mismos en junio del mismo año. Poco después, se inician las gestiones oportunas para realizar el soterramiento de las vías del tren y la construcción de la estación intermodal.

Así, en noviembre de 2002 se constituye por parte del Ministerio de Fomento, el Gobierno del Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón la sociedad “Gijón al Norte” que será la encargada de desarrollar el soterramiento de las vías del tren y la construcción de la estación intermodal.

El siguiente paso fue revisar el Plan General de Ordenación Urbana por parte del Ayuntamiento para recalificar de ferroviario a residencial el suelo que se vería afectado por la operación urbanística.

Una vez recalificado el suelo, se inició el momento de encargar el proyecto de urbanización del suelo liberado y diseñar la estación intermodal. Este trabajo, largo y complejo culminará en el inicio de las obras de soterramiento de las vías y construcción de la estación. La construcción del túnel para el metrotren se inicia en junio de 2003.

El proyecto finalmente elegido para el metrotren contempla la construcción de 6 estaciones (La Calzada, Natahoyo, Centro, El Bibio, Campus y Hospital) que recorreran la ciudad de este a oeste. Además, se incorporará la línea de FEVE al metrotren, por lo que se adecuará el túnel para la utilización del mismo por las dos compañías de ferrocarril que operan en Asturias (RENFE y FEVE), aumentando así la frecuencia de paso de los trenes.

En el 2006, se dará continuación a los proyectos iniciados y a los acuerdos adoptados a lo largo del 2005 en relación al futuro de la trama ferroviaria de Gijón. Durante los últimos meses, el Ministerio de Fomento, el Gobierno del Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón plantearon la mejora global de la operación, introduciendo importantes modificaciones. Las tres administraciones llegaron a un acuerdo en el que se comprometieron a la duplicación del trazado del metrotrén inicialmente prevista, a la prolongación del túnel hasta Cabueñes (aproximadamente 2 kilómetros), y la habilitación de dos nuevas estaciones junto al Campus y el hospital.

Destacar, que los materiales resultantes de la excavación del túnel se están destinando a regenerar una antigua explotación de espato flúor ubicada en la localidad riosellana de Berbes, llamada mina Ana. Posteriormente, se cubrirá con una capa vegetal para su total integración en el paisaje. Esta actuación genera un impacto ambiental positivo en el medio ambiente ya que esta zona presentaba un deterioro ambiental por una explotación anterior.

Estación Intermodal y eliminación de la Barrera Ferroviaria.

Se hace patente, la necesidad de la construcción de una estación intermodal de viajeros, donde confluyan los distintos modos de transporte de ámbito local, metropolitano, regional y nacional que llegan a nuestro concejo. Esta estación ha de permitir un tránsito cómodo y fluido de los usuarios, estando dotada de todos los servicios necesarios.

Las principales actuaciones son el desmantelamiento de las estaciones de El Humedal y Jovellanos e instalación de la nueva estación intermodal que se situará al final de la avenida de Carlos Marx, al lado del Parque de Moreda. La Sociedad Gijón al Norte (que lo integran el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Gijón y el Principado de Asturias), ya han seleccionado el proyecto ganador de entre los 4 proyectos finalistas para el diseño del suelo libre de vías.

El proyecto ganador es el del arquitecto Jerónimo Junquera, que se basa en la creación de una “vía-parque” desde el barrio de Tremañes hasta la plaza de El Humedal. Plantea construir en la avenida de Juan Carlos I seis torres de distintas alturas entre las 12 y las 33 plantas, lo que convertirá al último edificio en el bloque más alto de la cuidad.

La plaza de El Humedal se transformará en una especie de vestíbulo de Gijón en el que se desarrolla un nuevo espacio de uso público que alberga bloques de viviendas de cuatro alturas unidos por una sobrecubierta de cristal.

La estación intermodal será la pieza clave del ambicioso proyecto, integra el intercambiador como elemento de referencia de la operación con una red peatonal y con el parque mediante un diseño de la cubierta de la estación como una continuación elevada, accesible desde ambas partes de la vía. La cubierta acristalada de uso peatonal posibilita el acceso a la red rasante y los espacios abiertos hacia fuera y dentro, hacia la playa de Poniente y hacia el centro de la ciudad.

La autovía se transforma en vía urbana lo que permite la reordenación del tráfico de la ciudad posibilitando la comunicación entre las dos zonas que ahora divide la barrera ferroviaria.

Se construirá una gran parque lineal que conecte la estación intermodal con El Humedal reservada para la construcción de bloques de viviendas y equipamientos de todo tipo. Todo ello contribuirá a incrementar la actividad en la zona y facilitar la nueva centralidad urbana que genera la ubicación de la estación intermodal.

Beneficiarios:

El cambio será tan grande que afectará a todos los ciudadanos de Gijón por la mejora en las comunicaciones urbanas e interurbanas de la ciudad, además de favorecer a todos los visitantes que lleguen a Gijón vía ferrocarril o autobús.

Factores externos:

- Terrenos rocosos en la zona del Bibio que dificultan las obras.

- Terrenos mixto compuesto por calizas y arcillas con presencia de acuíferos sobre todo en la zona de El Humedal.

- Presión vecinal para lograr el soterramiento de las vías en sus barrios.

- Dificultad para lograr consenso sobre la localización de las paradas a construir y la localización de la estación.

ENTIDADES PARTICIPANTES		ROL DE LA ENTIDAD (cofinanciador, responsable, soporte etc)
	Ministerio de Fomento	Cofinanciador
	Gobierno del Principado de Asturias	Cofinanciador
	Unión Europea	Cofinanciador
	Ayuntamiento de Gijón	Coordinador

RECURSOS IMPLICADOS

Económicos-financieros

La inversión total prevista supera los 300 millones de €

RESULTADOS:

· La presión vecinal a la que se ha visto sometida la obra del metrotren ha disminuido gracias a la visita que han realizado los representates de los movimientos vecinales a las obras junto con el Concejal de Urbanismo y el director de la obra. Los vecinos manifestaron quedaron impresionados y manifestaron “la confianza” que tienen en la marcha de los trabajos tras recorrer el subsuelo gijonés.

Izquierda Asturiana (IAS) exige responsabilidades a Fomento y los Grupos municipales por la nueva paralización de las obras del metrotrén

Izquierda Asturiana (IAS) exige responsabilidades a Fomento y los Grupos municipales por la nueva paralización de las obras del metrotrén

La formación de izquierda asturianista considera que todos los problemas en el desarrollo de las obras dan la razón a las alegaciones presentadas por IAS en 2002

La noticia de que el Ministerio de Fomento ha interrumpido durante meses las obras del Metrotrén ante la necesidad de realizar nuevos trámites administrativos relacionados con la modificación del trazado suponen desde el punto de vista de Izquierda Asturiana (IAS) una dramática constatación de lo que parecía puro sentido común cuando se planteó esta obra por el señor Cascos y que Izquierda Asturiana (IAS) presentó en sus alegaciones a este proyecto, alegaciones que fueron desestimadas sin más.

El portavoz local de IAS en Xixón, Federico Yustas, recordó que "en las mencionadas alegaciones (las únicas presentadas por una formación política) Izquierda Asturiana (IAS) pedía, entre otras cosas, la paralización del proyecto hasta que se analizasen con rigor, a través de un estudio específico todas las alternativas de transporte colectivo, como la recuperación del tranvía de superficie que llegó a plantearse desde el propio ayuntamiento hace años”.

Yustas indicó que "en ese momento crucial en el que aún se podía parar el inicio de las obras IAS-Xixón hablaba de la necesidad de planificar un sistema de transporte integral para una ciudad del siglo XXI, evitando comenzar una obra faraónica que no respondía a una necesidad real, que tendría un coste desorbitado, que partía de unas condiciones geológicas adversas, y que nunca había sido demandada por la ciudadanía xixonesa".

Según el portavoz de IAS en Xixón "esta nueva paralización vuelve a constatar por enésima vez dos grandes verdades que ya son un secreto voces desde hace meses”

Izquierda Asturiana (IAS) de Xixón exige la creación de un cuarto turno y denuncia el cumplimiento del Convenio Colectivo en la obra del metrotrén

Izquierda Asturiana (IAS) de Xixón exige la creación de un cuarto turno y denuncia el cumplimiento del Convenio Colectivo en la obra del metrotrén

Por el contrario los trabajadores del Tunel del Guadarrama, obra pública adjudicada también NECSO trabajan en turnos de 8 horas además de ver cumplidas las diferentes cláusulas del convenio colectivo

El portavoz de Izquierda Asturiana (IAS) de Xixón, Federico Yustas, denunció hace meses ante la opinión pública que los más de 250 trabajadores y trabajadoras de la obra del metrotrén de Xixón están realizando turnos de 12 horas diarias durante 10 días seguidos, situación que, acompañada de las precarias medidas de seguridad en la obra, puede propiciar accidentes laborales como el ocurrido recientemente en el que 8 trabajadores resultaron heridos. Esta situación laboral intolerable se viene dando desde el comienzo de las perforaciones en el mes de abril de este año.

Yustas volvió ayer a aportar nuevos datos a este respecto señalando que “se están cometiendo otras irregularidades que incumplen el Convenio Colectivo de Construcción y Obra Pública”.

El portavoz local de IAS señaló que:

• No se están pagando las jornadas de trabajo en días festivos tal y como estipula el Convenio.
• Tampoco se esta abonando a los trabajadores el plus de turnicidad que les correspondería por desarrollar sus tareas a turnos.
• El tiempo transcurrido en el trayecto de durante el cambio de turno, conocido como solape no está siendo abonado consecuentemente a los trabajadores tal y como establece también el convenio colectivo.

Federico Yustas apuntó al respecto de estos datos que “resulta especialmente llamativo el hecho de que en una obra pública adjudicada a la misma empresa (NECSO), concretamente en la construcción del túnel del Guadarrama, sí se está cumpliendo con el Convenio Colectivo de la Construcción y la obra pública. Los turnos son de un máximo de ocho horas, se abona a los trabajadores tanto los días festivos, como el plus de turnicidad o el solape”.

El portavoz local de IAS afirmó que “estas condiciones soportadas por los trabajadores se saltan la legalidad vigente, con unas jornadas más propias del siglo XIX, y de un régimen de semiesclavismo. Este incumplimiento de la legislación laboral cobra especial relevancia en un caso como éste, al ser una obra financiada por el Ministerio de Fomento gestionada por la empresa NECSO (adjudicataria de gran cantidad de obra pública en todo el Estado)”.

En el mismo sentido Yustas recordó que “dicha empresa anunció la creación de un buen número de puestos de trabajo que, en base a su incumplimiento y a las condiciones denunciadas, se ven reducidos puesto que, de cumplir con la legalidad, estaríamos hablando de 4 turnos de 8 horas. La exigencia de un cuarto turno y del cumplimiento escrupuloso del Convenio Colectivo no sólo es de justicia por las condiciones laborales de los trabajadores, sino evitaría en buena medida la alta tasa de siniestralidad de la obra amén de la generación de nuevos empleos que supondría de cara a la consecución de la obra”.

El portavoz de IAS hizo finalmente “un llamamiento a las administraciones públicas a encarar esta situación intolerable, criticando la doble moral institucional que podemos observar en las campañas de publicidad que se vienen desarrollando desde el Instituto Asturiano de Prevención de Riegos Laborales que, una vez más, no pasa de simple cosmética frente a la realidad que nos muestran obras como la del metrotrén en Xixón”

Izquierda Asturiana (IAS) exige responsabilidades por las imprevisiones del metrotrén y pide que se haga pública una previsión de gastos

Izquierda Asturiana (IAS) exige responsabilidades por las imprevisiones del metrotrén y pide que se haga pública una previsión de gastos

La formación de izquierda asturianista considera que las palabras del responsable de FEVE, Amador Robles, dan la razón a las alegaciones presentadas por IAS en solitario en 2002 y advierte que lo peor está aun por llegar

Las declaraciones del responsable de FEVE Amador Robles en las que calificaba de “hipoteca” la obra del metrotrén y criticaba los estudios geológicos realizados, suponen desde el punto de vista de Izquierda Asturiana (IAS) una dramática constatación de lo que parecía puro sentido común cuando se planteó esta obra por el señor Cascos y que Izquierda Asturiana (IAS) presentó en sus alegaciones a este proyecto, alegaciones que fueron desestimadas sin más.

En las mencionadas alegaciones (las únicas presentadas) recordamos que Izquierda Asturiana (IAS) pedía, entre otras cosas, la paralización del proyecto hasta que se analizasen con rigor, a través de un estudio específico todas las alternativas de transporte colectivo, como la recuperación del tranvía de superficie que llegó a plantearse desde el propio ayuntamiento hace años.

En ese momento crucial en el que aún se podía parar el inicio de las obras IAS-Xixón hablaba de la necesidad de planificar un sistema de transporte integral para una ciudad del siglo XXI, evitando comenzar una obra faraónica que no respondía a una necesidad real, que tendría un coste desorbitado, que partía de unas condiciones geológicas adversas, y que nunca había sido demandada por la ciudadanía xixonesa.

Las declaraciones de Amador Robles resumen dos grandes verdades que ya eran un secreto voces desde hace meses:

1. Esta obra es una hipoteca para la compañía y para las arcas públicas ya que va a tener un coste mucho mayor del planificado en un primer momento, que por cierto, ya era desorbitado. El sobrecoste debe achacarse a una alarmante falta de previsión y una planificación deficiente.
2. Las dificultades técnicas que están apareciendo suponen una absoluta falta de planificación y previsión. Desde IAS-Xixón recordamos que la obra del metrotrén acumula ya dos paradas de un mes no previstas. Estas paradas cuestionan la efectividad de los sondeos previos al inicio de la obra. Además, teniendo en cuenta que los problemas citados hasta la fecha están apareciendo cuando todavía se excava lejos del mar es previsible que lo peor esté aún por llegar ¿con qué nos encontraremos cuando avance la obra a la altura de la Avenida de Castilla?

Ante una situación de extrema gravedad como esta, de la que son corresponsables tanto el Ministerio de Fomento como el Ayuntamiento de la ciudad, cuyos tres grupos apoyaron en su momento con mayor o meno entusiasmo este despropósito, la agrupación de Xixón de Izquierda Asturiana (IAS) exige:

1. La asunción de responsabilidades por parte de los responsables técnicas de los estudios previos a la obra y los responsables políticos que dieron su visto bueno a los mismos.
2. La publicación de una previsión de gastos del conjunto de la obra para que las y los xixoneses podamos conocer el verdadero coste que ha supuesto hasta ahora y que va a suponer en el futuro el capricho delirante de los responsables de la puesta en marcha de este proyect

NO al metrotrén

El Gobierno del Partido Popular (PP) trajo a Xixón un faraónico y paranoico proyecto denominado "metrotrén". El proyecto en cuestión se centra en aprovechando el necesario soterramiento de las vías ferroviarias (que son una de las principales barreras de la ciudad junto al gobierno municipal caciquil y oligarca de los socialistos) agujerear la ciudad para crear una linea de ¡¡¡METRO!!!.

Una ciudad con menos de 300.000 habitantes, inmersa en una profunda recesión económica (comercio local furibundo, cierre de astilleros, cierre de las minas, cierre y traslados de grandes empresas como Tabacalera, ...) sólo sostenido por las jubilaciones y pensiones ¿necesita gastarse (enterrar) 150 millones de euros para instalar una linea de metro urbano?

Desde el punto de vista económico es una salvajada ya que en un primer análisis de comparativa de oportunidades 150 millones de euros son más necesarios para una ciudad en crisis como Xixón. Por citar unos cuantos ejemplos es necesario más suelo industrial y con precios más asequibles; incentivar a las empresas a que inviertan en Xixón; potenciar el Parque Tecnológico que está desierto; ayudar a los empresarios locales a exportar, a introducir en sus empresas las nuevas tecnologías, a acceder a créditos blandos; crear líneas de ferries con Inglaterra y Francia que estimulan el comercio y el turismo (como el ferry de Santander); ampliar y mejorar el Hospital de Cabueñes que está desbordado; ayudar a las miles de familias xixonesas que viven en el umbral de la pobreza y llevar a cabo un ambicioso plan de choque para terminar con las desigualdades sociales que viven en Xixón; construir viviendas públicas que ya es imposible comprar un piso en Xixón con unos precios inasumibles por los jóvenes y las familias; ampliar las zonas verdes de Xixón que desde que gobierna el PSOE (y llevan ya desgobernando 30 años) hay cada vez más hormigón por todos los lados; reducir la contaminación atmosférica y el ruido promocionando el transporte público y la bicicleta.... Por consiguiente, la idea del PP bendecida por un PSOE pobre de proyectos no parece ser una tan buena idea como nos tratan de vender.

En los siguientes posts reflejaremos la barbaridad que está realizando el Gobierno del PSOE y denunciaremos los riesgos ecológicos, económicos y de seguridad que estamos sufriendo tod@s vecin@s de Xixón.