El engaño del Metrotrén sigue causando daños

Y muchos. Y cada vez más. Y lo peor de todo es que estos daños se producen con la complicidad del PSOE, PP e IU-BA. Los cómplices y los causantes de esta barbiere y sin razón tienen nombres y apellidos, y sobre todo muchos intereses especulativos. Con tal de beneficiarse personalmente, los personajes que ocupan el Consistorio xixonés no les importa nada el bienestar de sus conciudadanos. Como se nota la falta de una fuerza política ecologista y asturinista como Izquierda Asturiana (IAS) en el Ayuntamientu de Xixón para poner orden y trabajar realmente por la ciudad y los intereses de Xixón. Mientras tanto los daños aumentan. Esta vez son las vías de los trenes las que se han visto seriamente perjudicadas por las obras y poniendo en peligro a los usuarios de los trenes asturianos.

Comienza la reparación de las vías deformadas por la obra del metrotrén

Adif esperará a la extracción de la tuneladora del metrotrén para reparar las vías

El metrotrén y el soterramiento del ferrocarril obligará a "remodelar las líneas en superficie"

La obra del metrotrén eleva medio metro las vías y obliga a los trenes a limitar la velocidad a 5 por hora

Las obras del metrotrén han vuelto a provocar otro sobresalto en la zona donde se está construyendo el pozo de extracción de la tuneladora. Los trabajos llevados a cabo para consolidar las paredes de la excavación han elevado casi medio metro las vías más próximas al tajo.

El abombamiento del suelo ferroviario es perfectamente apreciable a ras de la playa de vías en las inmediaciones de la calle del Pintor Mariano Moré y Dionisio Fernández-Nespral Aza. 'Es como si al terreno le hubiera salido un gran grano y quienes circulen en tren por allí deben sentir lo mismo que si subieran y bajaran por un tobogán', explica el director del Museo del Ferrocarril, Javier Fernández, quien señala que el punto de mayor elevación coincide con un cambio de agujas.

La aparición de ese gran desnivel, que afecta a un tramo de 50 metros comprendido entre las estaciones del Humedal y de Jovellanos, ha obligado a limitar la velocidad de los trenes de Renfe a 5 kilómetros por hora. Se trata del mínimo al que puede circular un convoy de viajeros por la red ferroviaria española.

Según informaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), propietario de las instalaciones gijonesas, esta precaución con los servicios de viajeros de Renfe se viene adoptando desde el pasado 26 de setiembre por la proximidad de las obras subterráneas.

Las vías afectadas -aclararon estas mismas fuentes- son cuatro explotadas únicamente por Renfe. La 1 y la 2, que son las generales que salen desde el Humedal hacia León, y la 7 y la 8, dos vías complementarias que permiten el apartado y aparcamiento de los servicios de la compañía de vía ancha. Y la incidencia en el retraso de los viajes, según el Adif, es asimismo insignificante. 'Un minuto a lo sumo'.

Ahora Medio Ambiente no lo ve claro

A buenas horas mangas verdes, después de mirar todo el tiempo para otro lado el Ministerio de Medio Ambiente (que de verde tiene poco) pone en duda parte del proyecto del Metrotrén, más concretamente lo relativo al soterramiento de vías hasta Veriña.

Medio Ambiente desaconseja el soterramiento hasta Veriña

El ministerio aprueba el informe de impacto ambiental de la supresión de vías. A final de mes saldrá a concurso la redacción del proyecto constructivo.

El Ministerio de Medio Ambiente dio el visto bueno a la declaración de impacto ambiental del proyecto de la supresión de la barrera ferroviaria que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El director general de Transportes y Puertos, Julián Bonet, indicó que la previsión es que las obras puedan arrancar en el 2008. El concejal de Urbanismo, Jesús Morales, ya recibió hace días la aprobación ambiental de esta actuación y advirtió de que "con este paso se logra desbloquear ya el proceso".

Morales apuntó que el Ministerio de Fomento ultima la redacción del pliego de condiciones para sacar a concurso la redacción del proyecto a finales de este mes. La ingeniería adjudicataria tendrá 18 meses para elaborar el proyecto constructivo y se contratarán las obras. El edil destacó la agilidad de la aprobación que suele tardar un año y en este caso fue de ocho meses, ya que el expediente completo de los estudios se remitieron a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCyEA) el pasado 8 de marzo.

El proyecto incluye el desmantelamiento de las actuales estaciones Jovellanos y El Humedal, la creación de la estación intermodal, el soterramiento de la conexión de esta terminal con el túnel del metrotrén y modificar el trazado de las líneas férreas actuales entre la avenida Príncipe de Asturias y la intermodal para permitir su conexión. Todas las vías --Cercanías, Largo Recorrido y ancho métrico-- tendrán la velocidad máxima en 80 kilómetros/hora.

La operación de soterramiento de las vías afectará a 1.530 metros de los raíles de Cercanías y a 1.510 metros de andenes de FEVE, lo que producirá 622.426 metros cúbicos de material de relleno, algunos se reutilizarán en la obra de ampliación del puerto de El Musel. De las dos alternativas presentadas a Medio Ambiente para realizar el proyecto, el Ministerio aconseja la segunda porque implica menores afecciones, menos dificultad constructiva y más liberación de terrenos.

La declaración de impacto sugiere realizar, durante las obras, un estudio de los movimientos de tierra producidos así como la ubicación de préstamos y vertederos debido al gran volumen de material excedentario que se generará y recomienda alterar los procesos de carga y descarga entre los acuíferos y el río Pilón además de reducir los ruidos.

ALEGACIONES El informe analiza también las 11 alegaciones recibidas por el ayuntamiento, FEVE y particulares. La Dirección General de Ferrocarriles considera asumibles técnicamente las propuestas del ayuntamiento de cambiar el trazado las líneas de FEVE en el acceso a la intermodal para que las líneas F4 y F5 pasen por debajo de la avenida de Príncipe de Asturias por un mismo túnel y discurran paralelas hasta la intermodal así como la ampliación de las dimensiones de la terminal de autobuses. También acepta la petición de FEVE de una tercera vía adicional en la estación soterrada de Cercanías.

No obstante, no considera viable rebajar la cota de las vías de la intermodal ni prolongar el soterramiento hasta Veriña, como defiende el socio de gobierno IU-Bloque por Asturias y la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAV) porque "supondrían mayor impacto ambiental y la posibilidad de afectar al flujo freático, de modo que éste quedara interrumpido incidiendo en el Pilón".

MEDIDAS La resolución incorpora precauciones a tener en cuenta en la construcción. Para reducir el efecto barrera entre los acuíferos existentes propone medidas de drenaje que restituyan el flujo subterráneo que pasa de un lado a otro de las obras proyectadas. Desde el punto kilométrico 0+245 se instalarán sifones, en algunos casos dobles, cada 15 metros para evitar la aparición de otro nivel freático y la mezcla de agua de distintos acuíferos. Se deberán controlar los vertidos para evitar la contaminación de acuíferos y se instalarán balsas de decantación junto a los parques de maquinarias.

De los 622.462 metros cúbicos de material de relleno que se generarán, 150.000 serán de tierras procedentes del párking y 98.649 de la ejecución de las pantallas (éste puede ser residuo peligroso por lo que se retirará a un vertedero autorizado). En el estudio se proponer canteras y escombreras y se plantea la utilización de los materiales para la restauración ambiental de los emplazamientos degradados.

La actuación mejorarán las condiciones acústicas del entorno y durante las obras se insonorizará la maquinaria para disminuir las molestias al vecindario más próximo.

El Metrotrén que se ahoga

Grandes bolsas de agua retrasan las labores para extraer la tuneladora del metrotrén en Gijón

La gran abundancia de agua que se están encontrando los operarios del metrotrén al excavar el pozo junto a la playa de vías del Humedal está retrasando de forma considerable los trabajos de desmontaje y extracción de la tuneladora. Estaba previsto que esas labores comenzasen a lo largo de este mes y ayer una portavoz autorizada del Ministerio de Fomento informó de que el agujero por el que 'Noega' saldrá a la superficie no estará acabado hasta noviembre. Y a partir de ahí comenzará el desmontaje de la voluminosa máquina, cuya cabeza mide 10,56 metros de diámetro, para la que aún no hay una fecha exacta.

Estas mismas fuentes explicaron que, en relación con este proyecto, no existen propiamente dificultades técnicas, pero sí el inconveniente de las aguas subterráneas, que aunque se conocía por las prospecciones geológicas realizadas en la zona, obliga ahora a estar bombeando continuamente para evitar inundaciones. De hecho, para que las máquinas excavadoras puedan ir vaciando de tierra el pozo es preciso rebajar las corrientes freáticas por debajo de los 22 metros, precisaron desde el ministerio.

Esa necesidad de achicar agua en la oquedad que se está excavando en este solar anexo a la plaza de la Estación del Norte está relacionada directamente con las molestias, en forma de ruidos nocturnos, de las que se quejan desde hace semanas los vecinos más próximos al tajo.

Según avisó la portavoz del gabinete de la ministra Magdalena Álvarez, esas molestias seguirán, aunque cada vez de una forma más atenuada, hasta que se completen los trabajos para recuperar a la máquina perforadora que ha excavado el túnel entre la avenida de Justo del Castillo y el Humedal. Hasta entonces la empresa adjudicataria del proyecto de penetración del ferrocarril en la ciudad mantendrá los actuales tres turnos de obra.

Respecto a las numerosas críticas de los vecinos por la ejecución de los trabajos durante la noche, desde Fomento se explicó que la constructora cuenta con la autorización del Ayuntamiento de Gijón para trabajar de sol a sol. Además, agregaron estas mismas fuentes, es 'la única forma de acabar cuanto antes la obra de construcción del pozo', algo en lo que tanto el ministerio como el Consistorio tienen especial interés.

La Federación de Vecinos duda y pregunta

Es sabido que la Federación de Vecinos de Xixón(FAV) es la sucursal del PSOE Xixonés. Pero el malestar de la ciudadanía es creciente a medida que avanza el engaño del Metrotrén, y ante este malestar la FAV ya empieza a monstrar sus dudas. Ahora la Federación de Vecinos (muy a su pesar) ¿pregunta? al Ayuntamientu de Xixón qué planes tienen para el espacio liberado por las vías a raíz del loco proyecto del Metrotrén. No es que la FAV sea una organización ingenua, de hecho los dirigentes vecinales llevan con muchos meses de antelación viendo la jugada del pelotazo especulativo y de los lodos de corrupción que emanan del proyecto del engaño del Metrotrén. La cuestión es que ante las numerosas críticas se ven obligados a escenificar su falso interés por las ciudadanas y ciudadanos de Xixón. En principio la FAV ya ha hecho público su oposición al proyecto del pequeño Manhattan que quiere imponer el Ayuntamientu en la zona de las vías. La noticia:

La Federación vecinal pedirá información al Ayuntamiento sobre el proyecto ferroviario

"Las declaraciones de la Alcaldesa asegurando que los ciudadanos críticos con el proyecto de las vías, incluido el hotel de cinco estrellas, son 1.000 y mal informados no cayó en saco roto para la asociación de Poniente. Su directiva ha mantenido una ronda de contactos con todas las asociaciones de vecinos del casco urbano y «comprobamos que no somos 1.000; la mayoría de asociaciones no ve razonables las alturas previstas».

La Comisión de Urbanismo de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Gijón (FAV) analizará la operación ferroviaria en su próxima reunión de trabajo. Dicha comisión se dirigirá al Ayuntamiento para exigir «toda la documentación». Su secretario, Agustín Bermúdez, explicaba ayer que «estamos ante un tema estrella y resulta que los vecinos no sabemos qué se va a hacer en las vías; necesitamos información».

Bermúdez no se pronunció ni a favor ni en contra del proyecto. Lo que sí pidió fue «seriedad» por parte de los técnicos y autoridades implicadas en esta actuación. «A ver si pasa como con la alta velocidad. Mucho metrotrén, mucho soterramiento y Gijón igual se queda sin alta velocidad», incidió."