Marcha la tuneladora pero queda el "furacu"

Comienza la extracción de 'Noega' con la salida de la cabeza de corte

Algo más de dos horas y media. Ese fue el tiempo que invirtieron ayer los gruistas y los operarios del metrotrén para 'decapitar' a la tuneladora que el pasado 19 de diciembre completó la galería subterránea entre la plaza de la Estación del Norte y Viesques tras dos años y ocho meses sin ver la luz del sol.

La cabeza de corte de 'Noega' emergió del pozo de extracción construido frente al Museo del Ferrocarril a las 11.45 horas. No obstante, los preparativos para la evacuación de la primera y más significativa pieza del ingenio mecánico de fabricación alemana arrancaron a las nueve.

El izado y volteo de la voluminosa rueda, que pesa 170 toneladas y mide 10,5 metros de diámetro, se llevó a cabo con la ayuda de dos grúas. Una descomunal pluma de celosía de 750 toneladas de la marca Liebherr, con un brazo ampliable por tramos que se elevó ayer 50 metros sobre el suelo, y una segunda grúa auxiliar de 400 toneladas. La primera máquina, propiedad del Grupo Roxu, ya participó durante el pasado año en las obras de ampliación de El Musel.

Gran expectación

Las maniobras de las grúas, por la espectacularidad de la operación, fueron seguidas por numerosas personas dentro y fuera de la finca propiedad del Grupo Masaveu donde en los próximos años se construirá un hotel de cinco estrellas vinculado al plan de vías. Los andenes de la estación Jovellanos se llenaron de curiosos, algunos de los cuales incluso se aventuraron a adentrarse a la playa de vías para captar fotografías.

Una vez posada la rueda de corte en el suelo, con la parte de las cuchillas boca abajo, los operarios del metrotrén iniciaron su partición en los tres segmentos originales de fabricación. La pieza así diseccionada será trasladada posteriormente junto con el resto de elementos de 'Noega' a Madrid.

A partir de la próxima semana continuará con idéntico sistema el proceso extractivo. El paso siguiente será la colocación de los anillos de dovelas que restan para finalizar la construcción del túnel hasta dejar la máquina a exactamente un metro de distancia de la pantalla frontal del pozo de salida. En esa fase se retrasará el escudo de cola hasta dejar libre el tornillo sinfín y a continuación se sacarán sus dos segmentos superiores. Una vez liberado el tornillo, éste se girará y se desplazará hacia arriba para conseguir su evacuación.

Tras el tornillo se sacará el segmento inferior del escudo de cola. Los siguientes elementos a desmontar serán serán el erector, el soporte del erector, los tres segmentos superiores del escudo principal y el accionamiento principal de la tuneladora.

Para finalizar el desmontaje de 'Noega' se adelantará el primer carro de 'back-up' (tren de cola). Operarios fragmentarán todos sus equipos auxiliares y luego se sacará a la superficie. La misma operación se repetirá luego con cinco vagones más. Todas estas tareas no concluirán, según las previsiones de Fomento, hasta casi finales de marzo.