Y el engaño continúa....

Gijón al Norte asegura a los vecinos que el soterramiento es «inamovible»

La sociedad gestora garantiza que la losa que cubrirá la estación intermodal no sobresaldrá más de siete metros La federación urbana se desmarca de la solución y dice que «seguirá batallando» para enterrar las vías hasta Veriña

Gijón al Norte considera que el proyecto de supresión de la barrera ferroviaria actualmente en fase de redacción «no sólo está cerrado, sino que es inamovible». Y lo que desde luego no es susceptible de cambio a estas alturas es el diseño de la estación intermodal, que tendrá una parte de sus instalaciones en superficie, así como el soterramiento de las líneas de ancho ibérico y métrico entre Moreda y el Humedal.

Así se lo comunicó ayer en persona el gerente de la sociedad gestora del suelo liberado, Pedro Blanco, a una comisión de la federación vecinal urbana (FAV) integrada por las seis asociaciones de la zona Oeste directamente afectadas por el proyecto ferroviario -Moreda, La Calzada, El Natahoyo, Tremañes, Pumarín y Poniente-. En compañía de esos colectivos estuvo la presidenta de la federación de la zona urbana en funciones, Carmen Duarte, y el coordinador de la comisión vecinal, Tino Bermúdez.

Este primer encuentro institucional entre Gijón al Norte y el movimiento vecinal gijonés sirvió para escenificar el divorcio de posturas respecto a cuál debe ser el ámbito de eliminación de la barrera ferroviaria. Según explicó Bermúdez, portavoz de la comisión vecinal, tras la reunión «si algo queda claro es que el proyecto que se va a ejecutar no es el nuestro». «No vamos a renunciar a que entierren las vías hasta Veriña y seguiremos batallando por ese objetivo», advirtió este portavoz vecinal a modo de declaración de intenciones.

La reivindicación histórica del movimiento vecinal gijonés no se puede abordar en este momento, al igual que el soterramiento completo de la estación intermodal, según les reiteró Pedro Blanco, «exclusivamente por motivos económicos». Unos recursos que ahora faltan, según la lectura que hacen estos representantes de la FAV, por «no haber andado listos en su momento y haber tragado con ese capricho de Cascos que es el túnel del metrotrén».

A juicio de Bermúdez, el soterramiento planteado se queda muy corto. «Al menos, deberían llevar la losa excavando en trinchera 800 metros más arriba, hasta La Calzada, para poder desdoblar la avenida de Juan Carlos I», lamentó.

Entre lo que el movimiento vecinal gijonés entresaca como más positivo de la reunión, está la garantía por parte de Gijón al Norte de la que la la futura estación intermodal, pese a ser semisoterrada, no generará una nueva barrera arquitectónica entre los barrios de Moreda y Pumarín con su cubierta.

El gerente de la sociedad gestora del soterramiento de las vías ha hecho sus cálculos y ha asegurado a los vecinos que la losa maciza que cubrirá las instalaciones en superficie de la terminal -la estación del largo recorrido, el Transcantábrico y la terminal de autobuses- no sobresaldrá más de siete metros en su punto más alto.

Blanco, que hizo entrega de abundante documentación a los vecinos, recordó asimismo a los miembros de la comisión de la FAV que la cubierta de la estación será toda ella transitable y su misión será organizar los diferentes movimientos peatonales mediante paseos entre espacios verdes y lucernarios con vistas a los andenes.

Otra nota positiva para los vecinos fue la confirmación por boca de Blanco de que técnicamente es compatible una estación semisoterrada en Moreda con un posible soterramiento futuro de las vías entre ese punto y el extremo Oeste del municipio.

Marcha la tuneladora pero queda el "furacu"

Comienza la extracción de 'Noega' con la salida de la cabeza de corte

Algo más de dos horas y media. Ese fue el tiempo que invirtieron ayer los gruistas y los operarios del metrotrén para 'decapitar' a la tuneladora que el pasado 19 de diciembre completó la galería subterránea entre la plaza de la Estación del Norte y Viesques tras dos años y ocho meses sin ver la luz del sol.

La cabeza de corte de 'Noega' emergió del pozo de extracción construido frente al Museo del Ferrocarril a las 11.45 horas. No obstante, los preparativos para la evacuación de la primera y más significativa pieza del ingenio mecánico de fabricación alemana arrancaron a las nueve.

El izado y volteo de la voluminosa rueda, que pesa 170 toneladas y mide 10,5 metros de diámetro, se llevó a cabo con la ayuda de dos grúas. Una descomunal pluma de celosía de 750 toneladas de la marca Liebherr, con un brazo ampliable por tramos que se elevó ayer 50 metros sobre el suelo, y una segunda grúa auxiliar de 400 toneladas. La primera máquina, propiedad del Grupo Roxu, ya participó durante el pasado año en las obras de ampliación de El Musel.

Gran expectación

Las maniobras de las grúas, por la espectacularidad de la operación, fueron seguidas por numerosas personas dentro y fuera de la finca propiedad del Grupo Masaveu donde en los próximos años se construirá un hotel de cinco estrellas vinculado al plan de vías. Los andenes de la estación Jovellanos se llenaron de curiosos, algunos de los cuales incluso se aventuraron a adentrarse a la playa de vías para captar fotografías.

Una vez posada la rueda de corte en el suelo, con la parte de las cuchillas boca abajo, los operarios del metrotrén iniciaron su partición en los tres segmentos originales de fabricación. La pieza así diseccionada será trasladada posteriormente junto con el resto de elementos de 'Noega' a Madrid.

A partir de la próxima semana continuará con idéntico sistema el proceso extractivo. El paso siguiente será la colocación de los anillos de dovelas que restan para finalizar la construcción del túnel hasta dejar la máquina a exactamente un metro de distancia de la pantalla frontal del pozo de salida. En esa fase se retrasará el escudo de cola hasta dejar libre el tornillo sinfín y a continuación se sacarán sus dos segmentos superiores. Una vez liberado el tornillo, éste se girará y se desplazará hacia arriba para conseguir su evacuación.

Tras el tornillo se sacará el segmento inferior del escudo de cola. Los siguientes elementos a desmontar serán serán el erector, el soporte del erector, los tres segmentos superiores del escudo principal y el accionamiento principal de la tuneladora.

Para finalizar el desmontaje de 'Noega' se adelantará el primer carro de 'back-up' (tren de cola). Operarios fragmentarán todos sus equipos auxiliares y luego se sacará a la superficie. La misma operación se repetirá luego con cinco vagones más. Todas estas tareas no concluirán, según las previsiones de Fomento, hasta casi finales de marzo.

Y la tuneladora dice adiós

«Noega» se hace pedazos


La salida de la cabeza de corte inicia un mes de trabajos para sacar a piezas la tuneladora, tras tres años en Gijón

R. V.

Aún no se habían colocado las manecillas del reloj sobre las doce del mediodía cuando los operarios que trabajan en el área del pozo de extracción ubicado frente al Museo del Ferrocarril veían elevarse la cabeza de corte de «Noega». Es sólo el principio de un largo proceso en que la tuneladora que abre hueco al metrotrén saldrá del subsuelo gijonés pieza a pieza. Igual que entró en Viesques a principios del año 2004 con la finalidad de perforar un túnel de 3,5 kilómetros de longitud. Al momento en que bajaba la cabeza de la tuneladora al foso de ataque asistía Benigno Blanco, en aquel momento secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.

Unas semanas antes, en diciembre de 2003, técnicos españoles y alemanes bautizaban con sidra natural de un lagar gijonés a «Noega», construida especialmente para la obra gijonesa en los talleres que la firma Herrenknecht tenía en la localidad germana de Schwanau. «Noega» pesa 1.650 toneladas, tiene una longitud total de 90 metros y un diámetro de 10,5 metros. Su construcción alcanzó un coste de 24 millones de euros. Su montaje se prolongó durante ocho semanas.

Desde Viesques la tuneladora avanzó bajo El Bibio, la avenida de Pablo Iglesias, la avenida de la Costa y El Humedal dejando a su paso un reguero de críticas vecinales y polémicas. Su desmontaje durará alrededor de un mes y su futuro aún es incierto. La prolongación del metrotrén hacia Cabueñes aún tienen sin definir su trazado y proyecto constructivo, pero la opción más manejada es que no se necesite tuneladora.

El Ministerio de Fomento confunde Xixón con Uviéu

La prolongación hasta Cabueñes se retrasa por un grave error de Medio Ambiente

El ministerio confundió Oviedo con Gijón en las consultas previas que realizó para la evaluación de impacto del proyecto

Otro proyecto cuya tramitación está sufriendo retrasos respecto a los plazos que se venían manejando es el de ampliación del metrotrén hasta Cabueñes. El trámite de información pública del estudio informativo estaba previsto para el último trimestre de 2006. La versión oficial ofrecida desde Fomento es que la prolongación del trazado subterráneo hacia el Este ha de someterse a un procedimiento medioambiental completo, independiente de los trámites efectuados hasta ahora para el resto de actuaciones del plan ferroviario gijonés.

Ese procedimiento habría llevado al Ministerio de Medio Ambiente a recabar la consideraciones de las administraciones y organismos afectados -en este caso Principado y Ayuntamiento de Gijón- sobre el proyecto como medida previa a la elaboración de un estudio de impacto ambiental.

Sin embargo, según ha podido saber EL COMERCIO, el ministerio de Cristina Narbona cometió un error garrafal y en lugar de realizar esa consulta medioambiental previa al Ayuntamiento de Gijón se dirigió por escrito al de Oviedo. Y cuando quiso subsanar el fallo se perdió como mínimo un mes en la tramitación del proyecto.

En cualquier caso lo que parece ya seguro es que Fomento optará por la excavación en trinchera desde el exterior para llevar el metrotrén hasta la Universidad Laboral y el hospital de Cabueñes, que también es el sistema que cuenta con más adeptos entre los geólogos. Por razones económicas y también porque este tramo prolongado pasaría prácticamente en su totalidad bajo terreno público perteneciente a la Universidad de Oviedo, el Principado y el Ayuntamiento de Gijón.

Los técnicos de Fomento barajan en estos momentos dos alternativas que tienen un tramo común desde la salida de la estación técnica de la avenida de Justo del Castillo hasta la nueva terminal prevista en el campus universitario (situada junto al Aulario). A partir de ahí las propuestas de trazado se bifurcan en función del emplazamiento de la estación término de Cabueñes. Una discurre por detrás de la Laboral y sitúa la instalación subterránea junto a los aparcamientos del Hospital de Cabueñes. En cambio la otra va por delante del conjunto arquitectónico de Luis Moya y emplaza la estación entre la Universidad Laboral, el tanatorio y el Parque Tecnológico.

Cosas sobre el engaño del Metrotrén de Xixón

Diez claves sobre el metrotrén

JOSÉ MANUEL BALBUENA
Primera. La cuestión no es ya si es una obra útil o no para la ciudad. La realidad es que está ahí, debajo de nuestros pies y, como un topo de jardín, haciendo agujeros enormes sin parar. Por lo tanto, aceptémoslo sin más y saquémosle el mayor provecho para la ciudad. «Agua pasada nun mueve molín», dice el refrán asturiano.
Segunda. Como todas las obras de Xixón, al principio, están incompletas. Esto es, les falta algo para ser totalmente operativas. Cuando se hizo la ronda exterior, ¿tenía acaso alguna utilidad si le faltaba aún la autovía del Cantábrico? ¿No tenemos otra autovía, la Minera, acabada pero sin enlaces? ¿De qué se sorprenden algunos cuando dicen que debería llegar hasta el Hospital de Cabueñes para ser útil? ¿No es quizá nuestro destino que se repite una vez más? Yo les predigo: llegará (aunque no sé cuándo, la verdad).
Tercera. La sociedad «Gijón al norte» debería llamarse «Gijón al borde» (del precipicio, por supuesto). Dicha entelequia, ahora podemos decirlo, no sirve para nada. Ni siquiera se entera de los cambios de trazado, ni participa en el diseño de la estación de autobuses, ni prepara el urbanismo después de levantar las vías; ¿para qué demonios sirve entonces? ¿Para las peleas de los partidos?
Cuarta. A los que andan mandándonos mensajes apocalípticos sobre la obra, o sea, acojonándonos con ejemplos como lo de El Carmelo. Les recuerdo lo que le dijo un vasco a un cura cuando éste se dedicó desde el púlpito a señalar a sus fieles el camino de las llamas, «oiga, si hay que ir al infierno se va, pero no nos acojone».
Quinta. Si algo es realmente importante dentro de esta obra, es la estación de autobuses. Como ya lleva rodando el proyecto más de diez años por esta ciudad (hasta le dio tiempo a Uviéu a construir una), tenemos derecho a mosquearnos. Cuando uno ve al consejero hablar de que si en forma de sándwich, que si se va a retirar veinte metros ahora, que si es intermodal pero no conectada, que sí se va a conectarÉ le viene a la cabeza lo del punto cuarto, es decir, el acojonamiento.
Sexta. Todavía no tienen muy claro algunos si el metrotrén sirve para moverse de un sitio a otro en la ciudad. Ya les digo yo que no, que les vale más ir andando en muchos de los casos. Fíjense. La nueva estación estará en plaza de Europa, y la principal en El Humedal, esto es, podemos hablar de quinientos metros entre una y otra. Créanme, hagan ejercicio y llegarán antes.
Séptima. Si la obra tenía como finalidad ser la primera del AVE del Norte, la cumplirá perfectamente porque será la primera, y me da que la última. Esa Alta Velocidad del Cantábrico que debería comunicarnos con Francia, no sé, como que no aparece por ninguna parte. Tendremos ya bastante si el metrotrén lo utiliza un AVE que cruce Pajares por los nuevos túneles, ¿no creen?
Octava. Algo tan importante como el diseño urbanístico de la zona centro cuando se retiren las vías parece estar en el limbo. Al principio, recuerden, iba a ir un rascacielos, luego edificios en armonía con Poniente, luego manzanas en forma de «U», luego vino Norman Foster a ver qué se podía hacer, ahora el todopoderoso arquitecto no puede diseñar nada puesto que hay que hacer un concurso ad hocÉ Buf, vaya lío.
Novena. Al ritmo que van las cosas, Noega, la tuneladora, llegará al Humedal, esto es, a las puertas de la estación, y nada estará preparado. Es más, puede que la obra quede ahí congelada durante años y años. No es nada nuevo. En la historia asturiana del ferrocarril alguno corrió la misma suerte. Vean si no la canción «hai una llinea trazá» de nuestra tonada, dedicada a una línea inacabada.
Décima. Todo lo del metrotrén dará para mucho y más. Se escribirán ríos de tinta, se montarán, como es costumbre en nuestra ciudad, ciento y un debates, se acusarán unos, se defenderán otros... Lo importante, lo que de verdad nos importa, es que algún día podamos subirnos en él y punto.

Ahora también hay daños en el barrio de L'Arena

Vecinos culpan a las obras del metrotrén de daños en fachadas de La Arena

Los Bomberos intervinieron cuatro veces en los últimos meses en edificios de la avenida de la Costa

Las obras del metrotrén vuelven a provocar las quejas y el malestar entre los vecinos de La Arena. En esta ocasión, los residentes de los números 147 y 149 de la avenida de la Costa son los perjudicados y han tenido que llamar a los Bomberos en varias ocasiones para que retirasen baldosas sueltas de la fachada.

V. E.

Las obras del metrotrén vuelven a provocar las quejas de los vecinos del barrio de La Arena. En esta ocasión, los damnificados son los residentes de los números 147 y 149 de la avenida de la Costa, que desde que comenzaron las obras cerca de sus edificios, junto al parque de Cocheras, en los últimos dos meses han tenido que llamar cuatro veces a los Bomberos, teniendo que retirar en sus primeras intervenciones baldosas que se encontraban sueltas en la fachada del edificio.
La última vez que tuvieron que intervenir los Bomberos, la situación, como explicó una de las vecinas, Elena Rodríguez Braña, fue «más seria», ya que «había caído un gran cascote del tejadillo que incluso rompió la red de protección». Los Bomberos, que picaron la pared para evitar más desprendimientos, «nos desalojaron y nos tuvieron esperando en la calle mientras trabajaban», relató. Aunque no hubo que lamentar heridos porque no suele pasar mucha gente por esa calle al estar cortada, los vecinos reclaman que se les dé una solución. «Hay veces que estás en casa y vibran todas las paredes» y, a pesar de que «nos insisten en que es normal y no pasa nada, no terminamos de estar del todo convencidos», apuntó Rodríguez.
Para buscar una solución a los últimos acontecimientos, los vecinos decidieron reunirse en asamblea para decidir sus posibles actuaciones y acordar la reparación inmediata de la red protectora. De momento, el administrador, como explicó uno de los vecinos, ha mandado un escrito a la Dirección General de Ferrocarriles del Estado y al Ministerio de Fomento para «ver si nos dan alguna solución».

Por otro lado, los vecinos también reclaman que se les paguen los daños y perjuicios ocasionados por las obras y las reparaciones de la fachada, aunque «no somos muy optimistas, ya que en alguna ocasión nos han dicho que los desprendimientos tienen que ver con la antigüedad del edificio y no con las obras», indicó Elena Rodríguez. Para evitar males mayores y cubrirse las espaldas, los vecinos han decidido contratar a un técnico para que informe sobre el estado actual de conservación del edificio.

Pero no son sólo los vecinos los que se quejan por las obras del metrotrén, también los comerciantes, como es el caso de Mari Carmen Undagoitia, que desde que comenzaron las obras «cierro mi negocio una hora antes porque no pasa nadie por aquí».

La tuneladora que no quiere salir

La salida de la tuneladora del metrotrén se retrasa a la segunda quincena de enero

Fomento fija la operación entre la tercera y la cuarta semana del mes 'Noega' ha vuelto a la actividad para asomarse al pozo

La extracción de la tuneladora del metrotrén vuelve a sufrir retrasos. El Ministerio de Fomento tenía previsto inicialmente sacar la voluminosa máquina perforadora a la superficie en octubre y a partir de ahí fue modificando los plazos mes tras mes. Al mismo ritmo que las obras de construcción del pozo junto a la playa de vías iban acumulando demoras achacadas en parte a la gran acumulación de agua existente en la zona. La última fecha que dio el gabinete de Magdalena Álvarez fue diciembre y tampoco resultó ser válida.

Fomento asegura ahora que los gijoneses podrán volver a 'Noega' diseccionada en piezas «entre la tercera y la cuarta semana de enero». Sin embargo, en esta ocasión este nuevo plazo parece ajustarse finalmente a la realidad. El principal de ellos es que 'Noega', que llevaba desde finales de mayo detenida a una distancia de seguridad de 25 metros respecto al pozo excavado, ha vuelto a la actividad.

El ingenio mecánico ha colocado en dos días entre seis y siete anillos de hormigón y está construyendo el tramo final de túnel que le quedaba para volver a ver la luz del sol después de más de dos años y medio y quedar de ese modo calada en el fondo del foso.

La tierra que la máquina está horadando en sus últimos metros por el subsuelo gijonés se saca al exterior en vagones por la boca de entrada al túnel situada junto al campus universitario. Esta es la alternativa a la cinta transportadora de materiales, que fue desmantelada hace meses en el interior del túnel que une bajo tierra Viesques con el Humedal.

El ministerio afirma que la oquedad excavada en el solar propiedad del Grupo Masaveu, frente al Museo del Ferrocarril, está prácticamente ultimada. En concreto, avanza que las pantallas del foso se finalizarán a finales de este mes.

Respecto a las labores propiamente dichas de desmontaje y extracción de 'Noega', éstas se prolongarán hasta finales de enero de 2007 y se realizarán con la ayuda de dos grúas de gran porte que no se situarán en la zona hasta después de las vacaciones navideñas. Después del 'rescate' de la tuneladora se procederá a a la retirada de la vía auxiliar y las instalaciones del túnel también a través del pozo de extracción. Fomento prevé que estas operaciones se demoren como mínimo hasta finales de marzo.

Salida de emergencia

Respecto a la galería del pozo de ventilación que se está construyendo en la calle del Pintor Antonio Suárez, el número 7, Fomento dice que se terminará a finales de marzo. Y la primera salida de emergencia aneja se concluirá, con todos sus remates, a lo largo del mes de abril de próximo año.

Más plazos. El gabinete de Magdalena Álvarez asegura que la restauración parcial del tráfico en la zona de la estación de El Bibio se hará a mediados de marzo de 2007. Las losas pretensadas principales de la terminal de viajeros está previsto que acaben, con remates incluidos, a finales de mayo, procediéndose entonces a la restauración total del tráfico de la zona en esas mismas fechas.

Por último, el ministerio también maneja previsiones para el cierre del pozo de introducción de la máquina en Bernueces. Se construirá un muro de cierre y se habilitará un acceso de servicio cuyas obras arrancarán en la segunda semana de enero. Los primeros materiales de relleno, procedentes de la balsa de decantación de lodos situada junto a la Escuela de Marina Civil, empezarán a ser colocados a partir de mediados de febrero.

El relleno del foso y la restauración de toda la zona finalizarán a finales de mayo. Con esos trabajos se darán por concluidas las obras en curso del túnel de penetración del ferrocarril en Gijón.

Ya terminaron de agujerear Xixón (de momento)

La tuneladora llega al pozo de extracción y culmina los 3.800 metros de la galería del metrotrén

Las obras del metrotrén en Gijón marcaron ayer un hito con la salida a la superficie de la tuneladora. La voluminosa máquina volvió a ver la luz solar después de permanecer más de dos años y medio en las entrañas de la ciudad. El reloj marcaba las 13.11 horas cuando la pared en la base del pozo de extracción, la más próxima a la calle del Pintor Mariano Moré, cedió con un estruendo ante el empuje de la cabeza de corte de 'Noega', chorreante de agua y espuma. Un penetrante olor a encierro invadió la cavidad excavada junto a la playa de vías frente al Museo del Ferrocarril.

La mole mecánica, con un diámetro de 10,56 metros, quedó calada en el fondo del foso entre los aplausos y vítores de medio centenar de trabajadores de la asistencia técnica de Fomento y de Acciona Infraestructuras, entre los que se encontraba el director de las obras, el ingeniero de caminos Alejandro García Campuzano. Talmente parecía una inauguración oficiosa del túnel.

Con esos últimos avances de la máquina perforadora quedó completada la galería subterránea de 3,8 kilómetros entre Viesques y Poniente, además de darse por iniciada la operación para desmontar y extraer en piezas el ingenio mecánico de fabricación alemana.


Las labores para recuperar los elementos principales de la tuneladora se prolongarán, según las previsiones de Fomento, hasta finales del mes de enero. Ayer por la tarde llegó al solar, propiedad del Grupo Masaveu, una de las dos grúas de gran porte que serán necesarias para la fragmentación y posterior extracción de 'Noega'.

Estación a cielo abierto