NO al metrotren de Xixón

"No al Metrotrén de Xixón" con UNIDA

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Fri, 04 May 2007 14:59:00 +0000

Este blog lleva ya muchos meses denunciando el engaño del Metrotrén de Xixón. Lamentablemente el trio de mentirosos compulsivos (PSOE, PP, IU-BA-LV) del Ayuntamientu de Xixón no sólo están agujereando la ciudad para que especulen ellos mismos y sus amigos sino que están llevando a la ciudad de Xixón a un desastre total. Tanto a nivel económico, como social, cultural, deportivo o medio ambiental Xixón va a menos por la incompentencia, corrupción y mal gobierno de los actuales partidos políticos que ocupan el pleno del Ayuntamiento xixonés.

Pero ahora, a pocas semanas de las próximas elecciones municipales (son el 27 de mayo, último domingo de mes) es el momento de tomar partido y entrar en acción. Por ello, el blog "No al Metrotrén de Xixón" quiere hacer público su total apoyo a la única candidatura al Ayuntamientu de Xixón que puede dar respuesta a los problemas de las ciudadanas y ciudadanos de Xixón.: UNIDA.

Unidá es una coalición integrada por Andecha Astur(AA), Izquierda Asturiana (IAS) y Los Verdes Grupu Verde. Además de su firme oposición a la barbarie del Metrotrén xixonés son los únicos que apuestan decididamente por el pequeño comercio, el desarrollo sostenible, la cultura y la identidad del país, la justicia social, el transporte pública, una enseñanza de calidad y otras muchísimas cosas que podéis ver en la propia web de la coalición.

Pues eso, ahora es el momento, ahora es Unidá. ¡¡¡El próximo 27 de mayo tú decides, tú votas !!!

PSOE, PP e IU-BA-LV apuestan por seguir engañando con el Metrotrén

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Thu, 03 May 2007 21:26:00 +0000

Los máximos responsables políticos del Ayuntamientu de Xixón (PSOE, PP, IU-BA-LV) apuestan por seguir engañando a la ciudadanía con el proyecto del Metrotrén. Esto es así que en los programas electorales de las tres formaciones políticas inciden en que quieren potenciar el proyecto del metrotrén y seguir beneficiándose de la especulación y la irracionalidad que emanan del propio proyecto. Sólo el partido político Izquierda Asturiana (IAS) se ha opuesto a lo largo de estos últimos años a aceptar el engaño del Metrotrén de Xixón como se ha ido recogiende en este blog. Ante la incompentencia y el engaño compulsivo del tripartito PSOE PP IU-BA-LV es necesario nuevos aires en el Ayuntamiento xixonés. De momento Izquierda Asturiana también se presenta al Conceyu de Xixón dentro de la coalición Unidá.

El PSOE quiere seguir chupando del proyecto del Metrotrén

El PP quiere seguir siendo cómplice del engaño

IU-BA-LV quiere seguir siendo la muleta y sacar tajada del engaño

Todavía no saben cuándo entrará en funcionamiento el Metrotrén de Xixón

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Thu, 03 May 2007 21:21:00 +0000

Como todo buen engaño, los responsables del mastodóntico proyecto de el Metrotrén de Xixón hacen mil malabarismos para evitar concretar la puesta en funcionamiento del "deseado" medio de transporte.

El metrotrén no esperará al tramo a Cabueñes para entrar en servicio

Morlán asegura que Feve y Renfe empezarán a utilizar el túnel entre Moreda y La Guía cuando concluya la supresión de la barrera ferroviaria

No habrá que esperar al tramo de prolongación hasta el Hospital de Cabueñes. El metrotrén aún tardará varios años en entrar en servicio, pero podrá ser antes de lo que el propio Ayuntamiento de Gijón pensaba. El secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Gijón al Norte, Víctor Morlán, explicó, tras el consejo de administración que presidió, que el túnel de penetración del ferrocarril en la ciudad estará en condiciones de empezar a ser utilizado de forma compartida por los trenes de cercanías de Renfe y Feve cuando concluyan las obras de la estación intermodal, que «son nuestra prioridad».

Para entonces también debería haberse completado la modificación de la rasante ferroviaria y el soterramiento de las líneas de ambos operadores que luego tendrán continuidad por el túnel del metrotrén desde el paso elevado de la avenida del Príncipe de Asturias hasta el pozo de extracción de la tuneladora.

Esta novedad, que abre la posibilidad de la apertura parcial de la infraestructura en el tramo ya perforado entre la plaza de la estación del Norte y La Guía como metro puro, pilló por sorpresa a Paz Fernández Felgueroso. La propia regidora había manifestado recientemente que el metrotrén no podría empezar a dar servicio a viajeros hasta que estuviera ejecutado el tramo a Cabueñes y concluidas las cinco estaciones -incluidas las de la Universidad y la del Hospital-.

Según explicó Morlán, cuando culminen las obras de supresión de la barrera ferroviaria, la traza subterránea entrará en funcionamiento a excepción de los 2,6 kilómetros de prolongación a Cabueñes. La estación técnica de Justo del Castillo será durante esa apertura parcial final de trayecto. Con todo, el horizonte temporal de ese momento se sigue vislumbrando lejano. Para 2011 o 2012 como muy pronto, pero primero, según los cálculos ministeriales, que la otra actuación.

El presidente de Gijón al Norte aprovechó su presencia para hacer una evaluación de la marcha de los trabajos ferroviarios en la ciudad que, una vez culminados, englobarán un trazado subterráneo de más de siete kilómetros. Desde la estación de Moreda hasta la futura estación de Cabueñes.

El 'segundo' de la ministra Magdalena Álvarez adelantó que la obras de la estación de la plaza de Europa, la actuación pendiente del proyecto original, se adjudicarán en el último trimestre de 2007.

En cuanto a El Bibio, la culminación de la losa de esa estación de viajeros no estará lista hasta julio. Según confirmo el primer teniente de alcalde y consejero de Gijón al Norte, Pedro Sanjurjo, el inicio de la carretera de Villaviciosa será reabierta al tráfico coincidiendo con la Feria de Muestras.

Remate de estaciones

También informó de que ayer salió publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del proyecto constructivo de la arquitectura interior de las cinco estaciones intermedias del túnel. El presupuesta base de licitación son 1,5 millones de euros con un plazo de ejecución de 18 meses.

En cuanto el tramo de prolongación entre La Guía y Cabueñes, Fomento espera que el proyecto constructivo esté licitado en un plazo no superior a dos semanas. Morlán destacó «la racionalidad» que ha ganado el proyecto ferroviario gijonés con esa ampliación. Ese trazado añadido supondrá una inversión de 125 millones de euros y tardará dos años y medio en hacerse.

El PP xixonés quiere hacer campaña electoral a costa del engaño del metrotrén

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sun, 08 Apr 2007 16:58:00 +0000

La deseperación de la candidata a la alcaldía de Xixón, la madrileña Pilar Fernández Pardo, lleva a seguir apoyando un proyecto irracional y basado en las mentiras amplificadas del PSOE. Siguiendo con este juego de engaños y corrupciones urbanísticas alrededor del metrotrén de Xixón, ahora el PP xixonés busca rentabilizar políticamente el engaño del metrotrén. Esto no es nuevo, ya que es de todos conocido la complicidad entre PP PSOE e IU a la hora de aprovecharse a nivel personal y políticamente del engaño del metrotrén de Xixón.

Fernández Pardo acusa al gobierno socialista de retrasar el plan del metrotrén hasta 2012 La líder popular critica las paralizaciones frente a la defensa de Víctor Morlán del actual diseño como «el más adecuado»

Pilar Fernández Pardo, líder del Partido Popular gijonés, consiguió ayer una respuesta en la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado a la pregunta que sobre el trazado del túnel del metrotrén y la ubicación de las estaciones había registrado en mayo del año 2005. Los casi dos años de espera fueron en balde porque a la senadora, concejala y candidata de su partido a la Alcaldía de Gijón no le gustaron ni los datos ni las reflexiones aportadas por Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras. Para Morlán, el actual proyecto del metrotrén es «el más adecuado» para la ciudad y el más «favorable a los intereses de los gijoneses y gijonesas», según informaciones remitidas por las agencias nacionales de noticias.

Morlán hizo mención a la reciente salida a información pública de la prolongación del túnel de penetración del ferrocarril hasta Cabueñes, que genera un trazado desde Moreda de una longitud de 5,5 kilómetros, con un coste que oscila entre los 125 y 167 millones de euros según el sistema constructivo que finalmente se adopte. La senadora popular echó en falta que concretase el método constructivo de esta parte del túnel del metrotrén y los plazos de finalización de las obras previstas.

Fernández Pardo acusó al equipo socialista y más en concreto a Morlán de paralizar el «proyecto de metrotrén en el que tanta esperanza e ilusión habían puesto los gijoneses». Según los cálculos de la concejala gijonesa, el proyecto de penetración del ferrocarril en Gijón que con los gobiernos populares, a partir de la iniciativa del gijonés Francisco Álvarez-Cascos como ministro de Fomento, debía estar en marcha este mes de marzo, «ha quedado en nada, pues se ha planificado otro proyecto que retrasa esta incorporación hasta el año 2012 como mínimo». Para Pilar Fernández Pardo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero «está practicando la llamada «second life». Es decir, están viviendo una realidad virtual muy lejana de la de los ciudadanos».

Además, la senadora popular entiende que el actual secretario de Estado de Infraestructuras no ha hecho frente a sus obligaciones como presidente de la sociedad Gijón al Norte. Según los datos de Fernández Pardo, consejera de la entidad, la sociedad lleva sin reunirse desde enero de 2006 incumpliendo sus estatutos y se pretendía aprobar por escrito, sin una reunión formal del consejo de administración, las cuentas del año pasado. El PP ha forzado la convocatoria de ese consejo. «Si éste es su comportamiento con los presupuestos, ¿cómo vamos a esperar una reunión sobre el proyecto del metrotrén?», se pregunta la concejala y senadora popular.

Los raíles en Xixón

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 24 Mar 2007 20:07:00 +0000

Los raíles en Xixón

ENRIQUE FERNÁNDEZ GARRIDO/

Todo lo relacionado con el raíl está de moda (tren, tranvía, tren-tran, vía soterrada, estaciones, etcétera). En Xixón, los debates están servidos: ¿debe eliminarse la barrera ferroviaria hasta Veriña?, ¿debe ponerse en marcha una línea o líneas de tranvía para las zonas de la ciudad a las que no llegue el tren/metrotrén? Si me preguntan mi parecer, a todo les diré que sí y que es muy importante.

Hace unos años, el PSOE proponía un tranvía de cuatro líneas con un coste de 30 millones de euros y todo quedó en 'fumu'. Ahora, IU plantea una línea de tranvía norte-sur (avenida de Schulz- El Llano de Arriba hasta Roces) como forma de 'railizar' la parte de la ciudad que quedaría fuera del trazado tren/metrotrén. De la primera propuesta a ésta pasaron ya diez años y ése es un tiempo que no se recupera.

Tiene razón Izquierda Unida en su propuesta; también tiene razón la Federación de Asociaciones de Vecinos cuando dice que hay que soterrar hasta Veriña. Xixón no puede estar por más tiempo sin acometer un plan integral de 'integración' (valga la redundancia) de los raíles porque todo lo que va sobre raíles es progreso.

Necesitamos tranvías porque todas las ciudades que están en la modernidad, o bien mantienen y mejoran el que tienen, o bien lo incorporan; necesitamos tren hasta el centro de la ciudad, porque es nuestra conexión al futuro de las comunicaciones con el resto de España y con Europa y, por esto último, necesitamos metrotrén para aprovechar el elemental soterramiento de las vías del tren que tienen que atravesar y/o llegar a nuestra ciudad esas conexiones futuras que antes comentaba.

Y todo eso debe hacerse tanto a ras de suelo (tranvía) como por el subsuelo (tren o metrotrén). En este último caso, porque es un transporte que necesita espacio y velocidad y eso crea barreras en la ciudad que es necesario o bien no crear o bien suprimir.

Me alegro de que se produzcan estos debates, pero más me alegraría no perder el tiempo. Ya no vale ahora hablar de si tenemos o no plusvalías. El raíl es una inversión de futuro y su amortización tiene que ir unida al uso ciudadano.

Es curioso que el presidente Areces proponga hacer un tren-tran en el área metropolitana asturiana y vuelva a unir esa propuesta a las plusvalías. Aquí todo son plusvalías. Pues bien, debe hacerse un tren-tran o tranvía-tren o tren-metropolitano (o como lo queramos llamar) porque la conexión del área central asturiana no puede pasar en el futuro por más coches ni más autobuses.

Y más curioso es todavía que este planteamiento del área metropolitana asturiana no hable una sola palabra de Xixón, que es parte -diría que fundamental- de dicha área.

Si se plantea un tren-tran en Siero-Lugones-Oviedo, ¿no sería lógico que los xixoneses nos 'subiéramos al tren'?, ¿no sería lógico que un estudiante de Roces pudiera ir por raíles hasta el campus universitario del Milán o un administrativo de La Calzada hasta el Parque Científico y Tecnológico de Asturias?

Los ciudadanos valoramos un transporte público de calidad, eficiente, ecológico (¿les suena Kioto?) y a un coste razonable en el que se debe incluir todo o parte de la amortización de la inversión. Porque el transporte público se paga con el billete que sacamos cada ciudadano y con nuestros impuestos, pero no con las plusvalías 'ladrilleras'. Además, a toda la ciudadanía de Xixón nos encanta encoplar lo de que «El tranvía de Xixón corre com'una centella...».

Alli dónde no hay posibilidad de especulación no se soterran las vías

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sun, 04 Mar 2007 01:29:00 +0000

Morales dice que no se puede soterrar más allá de Moreda por falta de plusvalías

El concejal aseguró que el trazado del túnel hasta Cabueñes saldrá a información pública este mes El equipo de Junquera trabaja en coordinación con la ingeniería que redacta el soterramiento desde Moreda

Dieciséis años de debates, polémicas y proyectos resumidos en algo más de media hora. El concejal de Urbanismo de Gijón, Jesús Morales, echó ayer la vista atrás para recordar cómo nació, cómo se ha desarrollado y cómo se está ejecutando la eliminación de la barrera ferroviaria de la ciudad y la implantación del metrotrén. «Antes de dejar el Ayuntamiento», dijo, quiso «aclarar» algunas cosas. Una de ellas, por qué no se pueden soterrar las vías más allá de Moreda, tal y como piden colectivos vecinales y el partido de la oposición. No se puede porque apenas quedaría suelo liberado donde poder urbanizar y, por lo tanto, no habría plusvalías, condición indispensable para que el Ministerio de Fomento acepte llevar a cabo la operación.

Morales insistió una y otra vez en que Fomento siempre ha limitado su participación a que las plusvalías que resulten de la recalificación del suelo se inviertan en el soterramiento. Y, más allá de Moreda, el terreno es practicamente todo ferroviario, por lo que sólo quedaría liberada la parte por donde discurrirían las líneas soterradas, donde no podría edificarse. Por eso, tanto en el pimer convenio firmado con Francisco Álvarez-Cascos como ministro, como el último acordado con la actual titular de la cartera, Magdalena Álvarez, «siempre se habló de la actuación desde Moreda hasta El Humedal».

En este punto, Morales cargó contra el PP y, en concreto, contra la presidenta local y portavoz en el Ayuntamiento, Pilar Fernández Pardo, quien reclama el soterramiento más allá de Moreda «cuando el convenio firmado con Cascos les parecía el mejor del mundo. Que se lo pidan al PSOE cuando no se lo pidieron al Gobierno de su partido demuestra muy poca seriedad».

El concejal de Urbanismo comparó el proyecto de Gijón con el previsto para León, que los populares consideran mejor. Y dio las cifras: «Fomento va a invertir en Gijón 50.000 millones de pesetas, y en León, 13.000. El túnel de aquí tiene una longitud de 7 kilómetros y soterra Feve y Renfe, en León estarán soterrados 2,6 kilómetros, sólo de Renfe. No estamos para quejarnos».

Además, habló del «logro» que supone que el metrotrén vaya a llegar hasta el Hospital de Cabueñes. En este sentido, aseguró que este mismo mes saldrá a información pública el trazado del túnel hasta el centro sanitario, un trazado ya consensuado entre Ayuntamiento y Fomento. De los que se habían estudiado, el elegido es «el que menos perjudica a las estructuras ya existentes» y que enlaza con el vial previsto por el PGOU para la zona. De hecho, una parte del túnel ferroviario pasará bajo ese vial.

En cuanto al método de construcción que se utilizará para ese tramo (tuneladora, trinchera o falso túnel), la decisión no se tomará hasta que se redacte el proyecto constructivo. Será entonces cuando la empresa adjudicataria deba hacer catas, «casi metro a metro», para determinar el estado del subsuelo.

En cuanto a los trabajos del diseño urbanístico del suelo liberado, Jesús Morales explicó que el equipo de Jerónimo Junquera está trabajando de forma coordinada con la ingeniería que lleva a cabo el proyecto de la estación intermodal y del soterramiento desde Moreda hasta El Humedal. Esa coordinación es necesaria «para que no haya ninguna contradicción entre el diseño ferroviario y el urbanístico. Si no, corremos el riesgo de que después haya que hacer modificaciones».

Por último, Morales defendió la ubicación de la estación intermodal no soterrada en Moreda, ya que «la centralidad está garantizada con la terminal de la plaza de Europa».

A Les Charangues de Xixón tampoco les gustan el proyecto del Metrotrén

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sun, 04 Mar 2007 01:26:00 +0000

Las charangas le cantan al metrotrén

Hablaron del pasado y se rieron del futuro. Las charangas despacharon ayer la segunda jornada del concurso de murgas con continuas alusiones a sus veinte años de presencia antroxera en la ciudad y 'amenazas' de lo que aún les queda por delante. Ellos avisan... De momento, y aunque aún no hayan tomado forma, ya han situado en su punto de mira a los rascacielos de Poniente, a la clínica de Dermoestética y al siempre recurrente metrotrén. Ayer avisaron, los próximos veinte años les dispararán.

Las chanzas de ayer fueron como de manicomio. Y gran parte de culpa la tuvieron los del grupo Kop'a Vino, uno de los veteranos, que saltaron al escenario con camisas de fuerza. «Se me va la olla y se me va la sartén». Pero la que más se iba era su lengua para explicar que «hay más locos por ahí fuera». La primera, dijeron, la alcaldesa, por su labor de poner «siempre cara de risa cuando habla con la gente». Pero cayó también «ese Raja, nominado pa dejar la casa», el slogan de 'Murcia Paraíso Natural' y hasta las luces de Navidad «que en Gijón tienen delito, sin Santa Claus ni arbolitos». Del desenlace que vivieron estas últimas recordaron: «Al que ponía el dinero dijeron que no pagase. ¿Qué no pague el comerciante, que pague el concejo entero!».

El estrés de los peces

La charanga de Xaréu nel Ñeru, de sidra burbujeante, quiso solidarizarse con los peces del Acuario: «Los güelinos y los neños no los dejen descansar». Como ejemplo del continuo ajetreo que viven los animales pusieron un día en que «los visitó la alcaldesa y el tiburón se estresó». Para relajar las escamas les recetaron una nueva versión del baile de moda, la 'Fartuka', una especie de aeróbic combinado con chapatas de jamón.

También hicieron referencia los de Jove a la sucesión de obras en Poniente: «Vaya rollo que han cogido con contruir en la playa. El Acuario, el balneario... Y nos darán la estocada poniendo unos edificios que son más grandes que la pirula del Pipi Estrada». Como guiño al aniversario charanguero criticaron a quienes se quejan, a veces, de la dificultad para entender sus letras: «Dicen los gijoneses no entender nada... ¿Joder, si entendéis a Fraga!».

Los Tardones actuaron de brillante azul y acompañados de una 'máquina del tiempo' con la que quisieron recordar los cambios de la villa y alguno de sus hijos en dos décadas de antroxu: «Ay, Tinín, lo que prosperaste aquí. Si ahora entre tantes fartures, mirases algo p'Asturies...». Ya en 2007 atacaron a las obras del metrotrén pues, para cruzar Gijón, «me cortan todas las calles. Tendré que hacerlo en avión».

Sobre el estadio del Molinón, señalaron que tras veinte años sigue siendo «el lugar de la ilusión, pues un año más quedaremos con las ganas de ascender». Puntualizaron después que «nos consuelan los de Oviedo, que están en segunda 'B'».

Diez años gayoleros

En una edición marcada por el homenaje y el recuerdo, Los Gayoleros recordaron que este año también ellos cumplen su primera década en el antroxu. Y para celebrarlo, decidieron desempolvar el armario y saltar al Jovellanos vestidos con los trajes que llevaron en los últimos diez años de concurso.

Sus guasas hablaron del incivismo de algunos dueños de perros y sus «cagadas con pedigrí» y de las oportunidades estéticas que ofrecerá una nueva macroclínica de Gijón: «Vamos a quedar todes tan guapes como la paz. ¿Quita, quita, como la Paz no!». Vamos que ante la oportunidad de lograr un cuerpazo, «¿A quién le importa lo del Arango?». Sus entremeses incluyeron un sorteo de pisos de protección oficial en directo: «Traigo aquí todos los documentos y las bolas que me dio el concejal».

Los Restallones, por su parte, parodiaron los avatares de un moribundo que dejaba en herencia a su familia un décimo de lotería y cómo estos se arrimaban más al billete que al luto. El negro de la Muerte y el blanco de los fantasmas concluyó con un baile charanguero en multicolor.

Finalmente los de Tracamundianos cantaron a la naturaleza y la cultura tradicional en un bosque mitológico, La Biesca la Esperanza, protegido por Xanes, cuélebres y diaños.

Aunque por la mañana la lluvia deslució el desfile infantil, que quedó confinado entre las cuatro paredes del Jovellanos, por la tarde la mejora del tiempo permitió instalar en las afueras del teatro dos pantallas gigantes a través de las cuales decenas de gijoneses siguieron en directo el concurso de charangas.

Otro socavón para el metrotrén

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 10 Feb 2007 17:49:00 +0000

Un socavón de 1,2 metros altera los trenes del Humedal y pone en alerta a los vecinos

Las primeras valoraciones de los técnicos apuntan a que el agujero se produjo como efecto del temporal y «nada tiene que ver» con el metrotrén

M. SUÁREZ
Un socavón en la vía 9 de la estación del Humedal obligó ayer a Renfe a desviar todos sus trenes de largo recorrido y algunos cercanías. El hundimiento puso en estado de alerta a los vecinos de la calle Pintor Mariano Moré, temerosos de que el incidente fuese un efecto secundario de la obra del metrotrén. Pero, según las primeras estimaciones de los técnicos de Adif, organismo Administrador de las Infraestructuras Ferroviarias, «no tiene nada que ver una cosa con la otra».
El agujero que se formó bajo la vía 9, la más próxima a la calle del Pintor Mariano Moré, dejó tres traviesas inutilizables. La cavidad llegó a tener metro y medio de diámetro, siendo perfectamente apreciable desde los pisos del entorno. Aun así, técnicos de la obra del metrotrén que ayer supervisaban las vías insistieron en negar la mayor: «¿Socavón? ¿Qué socavón? Aquí no hubo ningún socavón».

Pocos minutos después, Renfe y Adif explicaban abiertamente lo ocurrido y admitían sin ninguna tipo de reserva que se había producido un ligero hundimiento de tierra en la vía 9 de la estación del Humedal. Tras una primera comprobación, sus técnicos concluyeron que «es muy probable que ese agujero lo haya provocado una tubería que reventó por un cambio brusco de temperatura», como el registrado en Gijón estos días de temporal.

Ya que del agujero salía agua limpia, también se baraja la posibilidad de que el origen del socavón sea una escorrentía. Esto es, una corriente que ha rebosado su cauce natural debido a las fuertes lluvias. «Lo que parece ser es que no guarda relación con la obra del metrotrén. Si tuviera que ver, lo lógico es que el socavón hubiese llegado hasta el túnel, que discurre por esta zona a 16 metros de profundidad», precisaron portavoces de Adif. El hoyo que ayer se abrió en la playa de vías del Humedal tenía 1,2 metros de profundidad.

De todas formas, los responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias quisieron curarse en salud y ayer, en cuanto los trenes dejaron de circular, levantaron toda la zona afectada con una pala retroexcavadora. En los trabajos intervinieron también técnicos y operarios de Acciona Infraestructuras, empresa adjudicataria del proyecto del metrotrén, encaminado a permitir la penetración subterránea del ferrocarril en la ciudad.
«Se escarba para cerciorarnos de lo que pasa y poder tomar las medidas oportunas. Pero todo el mundo puede estar tranquilo, porque no vemos ningún riesgo en lo que ha ocurrido», incidían los portavoces de Adif en la tarde de ayer. Hace unos meses, cuando se ultimaban las obras de perforación del túnel del metrotrén en el entorno del Humedal, se produjo en la playa de vías otro incidente. En esa ocasión, los trenes de cercanías se vieron afectados por un abombamiento del terreno, que sí estuvo motivado por la obra del metrotrén, y más concretamente por excederse en el hormigón que Acciona inyectó bajo los edificios para protegerlos de las perforaciones.

Ayer, el problema surgió a las tres menos veinte de la tarde, hora a partir de la cual hubo que desviar la mayor parte de los trenes de Renfe, que tiene en la vía 9 una de sus principales líneas de circulación. La existencia de un boquete en la playa de vías movilizó a los técnicos de Adif y de Acciona, que continúa con su actividad frente al Museo del Ferrocarril, donde se ha construido un pozo para extraer la máquina que horadó el túnel del metrotrén.
La primera pieza de la gran tuneladora «Noega», fabricada en Alemania expresamente para esta obra, se sacó a la superficie el pasado día 11. El desmontaje está previsto por fases. El pozo de extracción se encuentra a escasos metros del lugar donde ayer se produjo el socavón.

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Y el engaño continúa....

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 22 Jan 2007 09:25:00 +0000

Gijón al Norte asegura a los vecinos que el soterramiento es «inamovible»

La sociedad gestora garantiza que la losa que cubrirá la estación intermodal no sobresaldrá más de siete metros La federación urbana se desmarca de la solución y dice que «seguirá batallando» para enterrar las vías hasta Veriña

Gijón al Norte considera que el proyecto de supresión de la barrera ferroviaria actualmente en fase de redacción «no sólo está cerrado, sino que es inamovible». Y lo que desde luego no es susceptible de cambio a estas alturas es el diseño de la estación intermodal, que tendrá una parte de sus instalaciones en superficie, así como el soterramiento de las líneas de ancho ibérico y métrico entre Moreda y el Humedal.

Así se lo comunicó ayer en persona el gerente de la sociedad gestora del suelo liberado, Pedro Blanco, a una comisión de la federación vecinal urbana (FAV) integrada por las seis asociaciones de la zona Oeste directamente afectadas por el proyecto ferroviario -Moreda, La Calzada, El Natahoyo, Tremañes, Pumarín y Poniente-. En compañía de esos colectivos estuvo la presidenta de la federación de la zona urbana en funciones, Carmen Duarte, y el coordinador de la comisión vecinal, Tino Bermúdez.

Este primer encuentro institucional entre Gijón al Norte y el movimiento vecinal gijonés sirvió para escenificar el divorcio de posturas respecto a cuál debe ser el ámbito de eliminación de la barrera ferroviaria. Según explicó Bermúdez, portavoz de la comisión vecinal, tras la reunión «si algo queda claro es que el proyecto que se va a ejecutar no es el nuestro». «No vamos a renunciar a que entierren las vías hasta Veriña y seguiremos batallando por ese objetivo», advirtió este portavoz vecinal a modo de declaración de intenciones.

La reivindicación histórica del movimiento vecinal gijonés no se puede abordar en este momento, al igual que el soterramiento completo de la estación intermodal, según les reiteró Pedro Blanco, «exclusivamente por motivos económicos». Unos recursos que ahora faltan, según la lectura que hacen estos representantes de la FAV, por «no haber andado listos en su momento y haber tragado con ese capricho de Cascos que es el túnel del metrotrén».

A juicio de Bermúdez, el soterramiento planteado se queda muy corto. «Al menos, deberían llevar la losa excavando en trinchera 800 metros más arriba, hasta La Calzada, para poder desdoblar la avenida de Juan Carlos I», lamentó.

Entre lo que el movimiento vecinal gijonés entresaca como más positivo de la reunión, está la garantía por parte de Gijón al Norte de la que la la futura estación intermodal, pese a ser semisoterrada, no generará una nueva barrera arquitectónica entre los barrios de Moreda y Pumarín con su cubierta.

El gerente de la sociedad gestora del soterramiento de las vías ha hecho sus cálculos y ha asegurado a los vecinos que la losa maciza que cubrirá las instalaciones en superficie de la terminal -la estación del largo recorrido, el Transcantábrico y la terminal de autobuses- no sobresaldrá más de siete metros en su punto más alto.

Blanco, que hizo entrega de abundante documentación a los vecinos, recordó asimismo a los miembros de la comisión de la FAV que la cubierta de la estación será toda ella transitable y su misión será organizar los diferentes movimientos peatonales mediante paseos entre espacios verdes y lucernarios con vistas a los andenes.

Otra nota positiva para los vecinos fue la confirmación por boca de Blanco de que técnicamente es compatible una estación semisoterrada en Moreda con un posible soterramiento futuro de las vías entre ese punto y el extremo Oeste del municipio.

Marcha la tuneladora pero queda el "furacu"

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 22 Jan 2007 09:23:00 +0000

Comienza la extracción de 'Noega' con la salida de la cabeza de corte

Algo más de dos horas y media. Ese fue el tiempo que invirtieron ayer los gruistas y los operarios del metrotrén para 'decapitar' a la tuneladora que el pasado 19 de diciembre completó la galería subterránea entre la plaza de la Estación del Norte y Viesques tras dos años y ocho meses sin ver la luz del sol.

La cabeza de corte de 'Noega' emergió del pozo de extracción construido frente al Museo del Ferrocarril a las 11.45 horas. No obstante, los preparativos para la evacuación de la primera y más significativa pieza del ingenio mecánico de fabricación alemana arrancaron a las nueve.

El izado y volteo de la voluminosa rueda, que pesa 170 toneladas y mide 10,5 metros de diámetro, se llevó a cabo con la ayuda de dos grúas. Una descomunal pluma de celosía de 750 toneladas de la marca Liebherr, con un brazo ampliable por tramos que se elevó ayer 50 metros sobre el suelo, y una segunda grúa auxiliar de 400 toneladas. La primera máquina, propiedad del Grupo Roxu, ya participó durante el pasado año en las obras de ampliación de El Musel.

Gran expectación

Las maniobras de las grúas, por la espectacularidad de la operación, fueron seguidas por numerosas personas dentro y fuera de la finca propiedad del Grupo Masaveu donde en los próximos años se construirá un hotel de cinco estrellas vinculado al plan de vías. Los andenes de la estación Jovellanos se llenaron de curiosos, algunos de los cuales incluso se aventuraron a adentrarse a la playa de vías para captar fotografías.

Una vez posada la rueda de corte en el suelo, con la parte de las cuchillas boca abajo, los operarios del metrotrén iniciaron su partición en los tres segmentos originales de fabricación. La pieza así diseccionada será trasladada posteriormente junto con el resto de elementos de 'Noega' a Madrid.

A partir de la próxima semana continuará con idéntico sistema el proceso extractivo. El paso siguiente será la colocación de los anillos de dovelas que restan para finalizar la construcción del túnel hasta dejar la máquina a exactamente un metro de distancia de la pantalla frontal del pozo de salida. En esa fase se retrasará el escudo de cola hasta dejar libre el tornillo sinfín y a continuación se sacarán sus dos segmentos superiores. Una vez liberado el tornillo, éste se girará y se desplazará hacia arriba para conseguir su evacuación.

Tras el tornillo se sacará el segmento inferior del escudo de cola. Los siguientes elementos a desmontar serán serán el erector, el soporte del erector, los tres segmentos superiores del escudo principal y el accionamiento principal de la tuneladora.

Para finalizar el desmontaje de 'Noega' se adelantará el primer carro de 'back-up' (tren de cola). Operarios fragmentarán todos sus equipos auxiliares y luego se sacará a la superficie. La misma operación se repetirá luego con cinco vagones más. Todas estas tareas no concluirán, según las previsiones de Fomento, hasta casi finales de marzo.

Y la tuneladora dice adiós

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 22 Jan 2007 09:21:00 +0000

«Noega» se hace pedazos

La salida de la cabeza de corte inicia un mes de trabajos para sacar a piezas la tuneladora, tras tres años en Gijón

R. V.

Aún no se habían colocado las manecillas del reloj sobre las doce del mediodía cuando los operarios que trabajan en el área del pozo de extracción ubicado frente al Museo del Ferrocarril veían elevarse la cabeza de corte de «Noega». Es sólo el principio de un largo proceso en que la tuneladora que abre hueco al metrotrén saldrá del subsuelo gijonés pieza a pieza. Igual que entró en Viesques a principios del año 2004 con la finalidad de perforar un túnel de 3,5 kilómetros de longitud. Al momento en que bajaba la cabeza de la tuneladora al foso de ataque asistía Benigno Blanco, en aquel momento secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.

Unas semanas antes, en diciembre de 2003, técnicos españoles y alemanes bautizaban con sidra natural de un lagar gijonés a «Noega», construida especialmente para la obra gijonesa en los talleres que la firma Herrenknecht tenía en la localidad germana de Schwanau. «Noega» pesa 1.650 toneladas, tiene una longitud total de 90 metros y un diámetro de 10,5 metros. Su construcción alcanzó un coste de 24 millones de euros. Su montaje se prolongó durante ocho semanas.

Desde Viesques la tuneladora avanzó bajo El Bibio, la avenida de Pablo Iglesias, la avenida de la Costa y El Humedal dejando a su paso un reguero de críticas vecinales y polémicas. Su desmontaje durará alrededor de un mes y su futuro aún es incierto. La prolongación del metrotrén hacia Cabueñes aún tienen sin definir su trazado y proyecto constructivo, pero la opción más manejada es que no se necesite tuneladora.

El Ministerio de Fomento confunde Xixón con Uviéu

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 22 Jan 2007 09:20:00 +0000

La prolongación hasta Cabueñes se retrasa por un grave error de Medio Ambiente

El ministerio confundió Oviedo con Gijón en las consultas previas que realizó para la evaluación de impacto del proyecto

Otro proyecto cuya tramitación está sufriendo retrasos respecto a los plazos que se venían manejando es el de ampliación del metrotrén hasta Cabueñes. El trámite de información pública del estudio informativo estaba previsto para el último trimestre de 2006. La versión oficial ofrecida desde Fomento es que la prolongación del trazado subterráneo hacia el Este ha de someterse a un procedimiento medioambiental completo, independiente de los trámites efectuados hasta ahora para el resto de actuaciones del plan ferroviario gijonés.

Ese procedimiento habría llevado al Ministerio de Medio Ambiente a recabar la consideraciones de las administraciones y organismos afectados -en este caso Principado y Ayuntamiento de Gijón- sobre el proyecto como medida previa a la elaboración de un estudio de impacto ambiental.

Sin embargo, según ha podido saber EL COMERCIO, el ministerio de Cristina Narbona cometió un error garrafal y en lugar de realizar esa consulta medioambiental previa al Ayuntamiento de Gijón se dirigió por escrito al de Oviedo. Y cuando quiso subsanar el fallo se perdió como mínimo un mes en la tramitación del proyecto.

En cualquier caso lo que parece ya seguro es que Fomento optará por la excavación en trinchera desde el exterior para llevar el metrotrén hasta la Universidad Laboral y el hospital de Cabueñes, que también es el sistema que cuenta con más adeptos entre los geólogos. Por razones económicas y también porque este tramo prolongado pasaría prácticamente en su totalidad bajo terreno público perteneciente a la Universidad de Oviedo, el Principado y el Ayuntamiento de Gijón.

Los técnicos de Fomento barajan en estos momentos dos alternativas que tienen un tramo común desde la salida de la estación técnica de la avenida de Justo del Castillo hasta la nueva terminal prevista en el campus universitario (situada junto al Aulario). A partir de ahí las propuestas de trazado se bifurcan en función del emplazamiento de la estación término de Cabueñes. Una discurre por detrás de la Laboral y sitúa la instalación subterránea junto a los aparcamientos del Hospital de Cabueñes. En cambio la otra va por delante del conjunto arquitectónico de Luis Moya y emplaza la estación entre la Universidad Laboral, el tanatorio y el Parque Tecnológico.

Cosas sobre el engaño del Metrotrén de Xixón

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 01 Jan 2007 17:03:00 +0000

Diez claves sobre el metrotrén

JOSÉ MANUEL BALBUENA
Primera. La cuestión no es ya si es una obra útil o no para la ciudad. La realidad es que está ahí, debajo de nuestros pies y, como un topo de jardín, haciendo agujeros enormes sin parar. Por lo tanto, aceptémoslo sin más y saquémosle el mayor provecho para la ciudad. «Agua pasada nun mueve molín», dice el refrán asturiano.
Segunda. Como todas las obras de Xixón, al principio, están incompletas. Esto es, les falta algo para ser totalmente operativas. Cuando se hizo la ronda exterior, ¿tenía acaso alguna utilidad si le faltaba aún la autovía del Cantábrico? ¿No tenemos otra autovía, la Minera, acabada pero sin enlaces? ¿De qué se sorprenden algunos cuando dicen que debería llegar hasta el Hospital de Cabueñes para ser útil? ¿No es quizá nuestro destino que se repite una vez más? Yo les predigo: llegará (aunque no sé cuándo, la verdad).
Tercera. La sociedad «Gijón al norte» debería llamarse «Gijón al borde» (del precipicio, por supuesto). Dicha entelequia, ahora podemos decirlo, no sirve para nada. Ni siquiera se entera de los cambios de trazado, ni participa en el diseño de la estación de autobuses, ni prepara el urbanismo después de levantar las vías; ¿para qué demonios sirve entonces? ¿Para las peleas de los partidos?
Cuarta. A los que andan mandándonos mensajes apocalípticos sobre la obra, o sea, acojonándonos con ejemplos como lo de El Carmelo. Les recuerdo lo que le dijo un vasco a un cura cuando éste se dedicó desde el púlpito a señalar a sus fieles el camino de las llamas, «oiga, si hay que ir al infierno se va, pero no nos acojone».
Quinta. Si algo es realmente importante dentro de esta obra, es la estación de autobuses. Como ya lleva rodando el proyecto más de diez años por esta ciudad (hasta le dio tiempo a Uviéu a construir una), tenemos derecho a mosquearnos. Cuando uno ve al consejero hablar de que si en forma de sándwich, que si se va a retirar veinte metros ahora, que si es intermodal pero no conectada, que sí se va a conectarÉ le viene a la cabeza lo del punto cuarto, es decir, el acojonamiento.
Sexta. Todavía no tienen muy claro algunos si el metrotrén sirve para moverse de un sitio a otro en la ciudad. Ya les digo yo que no, que les vale más ir andando en muchos de los casos. Fíjense. La nueva estación estará en plaza de Europa, y la principal en El Humedal, esto es, podemos hablar de quinientos metros entre una y otra. Créanme, hagan ejercicio y llegarán antes.
Séptima. Si la obra tenía como finalidad ser la primera del AVE del Norte, la cumplirá perfectamente porque será la primera, y me da que la última. Esa Alta Velocidad del Cantábrico que debería comunicarnos con Francia, no sé, como que no aparece por ninguna parte. Tendremos ya bastante si el metrotrén lo utiliza un AVE que cruce Pajares por los nuevos túneles, ¿no creen?
Octava. Algo tan importante como el diseño urbanístico de la zona centro cuando se retiren las vías parece estar en el limbo. Al principio, recuerden, iba a ir un rascacielos, luego edificios en armonía con Poniente, luego manzanas en forma de «U», luego vino Norman Foster a ver qué se podía hacer, ahora el todopoderoso arquitecto no puede diseñar nada puesto que hay que hacer un concurso ad hocÉ Buf, vaya lío.
Novena. Al ritmo que van las cosas, Noega, la tuneladora, llegará al Humedal, esto es, a las puertas de la estación, y nada estará preparado. Es más, puede que la obra quede ahí congelada durante años y años. No es nada nuevo. En la historia asturiana del ferrocarril alguno corrió la misma suerte. Vean si no la canción «hai una llinea trazá» de nuestra tonada, dedicada a una línea inacabada.
Décima. Todo lo del metrotrén dará para mucho y más. Se escribirán ríos de tinta, se montarán, como es costumbre en nuestra ciudad, ciento y un debates, se acusarán unos, se defenderán otros... Lo importante, lo que de verdad nos importa, es que algún día podamos subirnos en él y punto.

Ahora también hay daños en el barrio de L'Arena

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 01 Jan 2007 17:01:00 +0000

Vecinos culpan a las obras del metrotrén de daños en fachadas de La Arena

Los Bomberos intervinieron cuatro veces en los últimos meses en edificios de la avenida de la Costa

Las obras del metrotrén vuelven a provocar las quejas y el malestar entre los vecinos de La Arena. En esta ocasión, los residentes de los números 147 y 149 de la avenida de la Costa son los perjudicados y han tenido que llamar a los Bomberos en varias ocasiones para que retirasen baldosas sueltas de la fachada.

V. E.

Las obras del metrotrén vuelven a provocar las quejas de los vecinos del barrio de La Arena. En esta ocasión, los damnificados son los residentes de los números 147 y 149 de la avenida de la Costa, que desde que comenzaron las obras cerca de sus edificios, junto al parque de Cocheras, en los últimos dos meses han tenido que llamar cuatro veces a los Bomberos, teniendo que retirar en sus primeras intervenciones baldosas que se encontraban sueltas en la fachada del edificio.
La última vez que tuvieron que intervenir los Bomberos, la situación, como explicó una de las vecinas, Elena Rodríguez Braña, fue «más seria», ya que «había caído un gran cascote del tejadillo que incluso rompió la red de protección». Los Bomberos, que picaron la pared para evitar más desprendimientos, «nos desalojaron y nos tuvieron esperando en la calle mientras trabajaban», relató. Aunque no hubo que lamentar heridos porque no suele pasar mucha gente por esa calle al estar cortada, los vecinos reclaman que se les dé una solución. «Hay veces que estás en casa y vibran todas las paredes» y, a pesar de que «nos insisten en que es normal y no pasa nada, no terminamos de estar del todo convencidos», apuntó Rodríguez.
Para buscar una solución a los últimos acontecimientos, los vecinos decidieron reunirse en asamblea para decidir sus posibles actuaciones y acordar la reparación inmediata de la red protectora. De momento, el administrador, como explicó uno de los vecinos, ha mandado un escrito a la Dirección General de Ferrocarriles del Estado y al Ministerio de Fomento para «ver si nos dan alguna solución».

Por otro lado, los vecinos también reclaman que se les paguen los daños y perjuicios ocasionados por las obras y las reparaciones de la fachada, aunque «no somos muy optimistas, ya que en alguna ocasión nos han dicho que los desprendimientos tienen que ver con la antigüedad del edificio y no con las obras», indicó Elena Rodríguez. Para evitar males mayores y cubrirse las espaldas, los vecinos han decidido contratar a un técnico para que informe sobre el estado actual de conservación del edificio.

Pero no son sólo los vecinos los que se quejan por las obras del metrotrén, también los comerciantes, como es el caso de Mari Carmen Undagoitia, que desde que comenzaron las obras «cierro mi negocio una hora antes porque no pasa nadie por aquí».

La tuneladora que no quiere salir

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 01 Jan 2007 17:00:00 +0000

La salida de la tuneladora del metrotrén se retrasa a la segunda quincena de enero

Fomento fija la operación entre la tercera y la cuarta semana del mes 'Noega' ha vuelto a la actividad para asomarse al pozo

La extracción de la tuneladora del metrotrén vuelve a sufrir retrasos. El Ministerio de Fomento tenía previsto inicialmente sacar la voluminosa máquina perforadora a la superficie en octubre y a partir de ahí fue modificando los plazos mes tras mes. Al mismo ritmo que las obras de construcción del pozo junto a la playa de vías iban acumulando demoras achacadas en parte a la gran acumulación de agua existente en la zona. La última fecha que dio el gabinete de Magdalena Álvarez fue diciembre y tampoco resultó ser válida.

Fomento asegura ahora que los gijoneses podrán volver a 'Noega' diseccionada en piezas «entre la tercera y la cuarta semana de enero». Sin embargo, en esta ocasión este nuevo plazo parece ajustarse finalmente a la realidad. El principal de ellos es que 'Noega', que llevaba desde finales de mayo detenida a una distancia de seguridad de 25 metros respecto al pozo excavado, ha vuelto a la actividad.

El ingenio mecánico ha colocado en dos días entre seis y siete anillos de hormigón y está construyendo el tramo final de túnel que le quedaba para volver a ver la luz del sol después de más de dos años y medio y quedar de ese modo calada en el fondo del foso.

La tierra que la máquina está horadando en sus últimos metros por el subsuelo gijonés se saca al exterior en vagones por la boca de entrada al túnel situada junto al campus universitario. Esta es la alternativa a la cinta transportadora de materiales, que fue desmantelada hace meses en el interior del túnel que une bajo tierra Viesques con el Humedal.

El ministerio afirma que la oquedad excavada en el solar propiedad del Grupo Masaveu, frente al Museo del Ferrocarril, está prácticamente ultimada. En concreto, avanza que las pantallas del foso se finalizarán a finales de este mes.

Respecto a las labores propiamente dichas de desmontaje y extracción de 'Noega', éstas se prolongarán hasta finales de enero de 2007 y se realizarán con la ayuda de dos grúas de gran porte que no se situarán en la zona hasta después de las vacaciones navideñas. Después del 'rescate' de la tuneladora se procederá a a la retirada de la vía auxiliar y las instalaciones del túnel también a través del pozo de extracción. Fomento prevé que estas operaciones se demoren como mínimo hasta finales de marzo.

Salida de emergencia

Respecto a la galería del pozo de ventilación que se está construyendo en la calle del Pintor Antonio Suárez, el número 7, Fomento dice que se terminará a finales de marzo. Y la primera salida de emergencia aneja se concluirá, con todos sus remates, a lo largo del mes de abril de próximo año.

Más plazos. El gabinete de Magdalena Álvarez asegura que la restauración parcial del tráfico en la zona de la estación de El Bibio se hará a mediados de marzo de 2007. Las losas pretensadas principales de la terminal de viajeros está previsto que acaben, con remates incluidos, a finales de mayo, procediéndose entonces a la restauración total del tráfico de la zona en esas mismas fechas.

Por último, el ministerio también maneja previsiones para el cierre del pozo de introducción de la máquina en Bernueces. Se construirá un muro de cierre y se habilitará un acceso de servicio cuyas obras arrancarán en la segunda semana de enero. Los primeros materiales de relleno, procedentes de la balsa de decantación de lodos situada junto a la Escuela de Marina Civil, empezarán a ser colocados a partir de mediados de febrero.

El relleno del foso y la restauración de toda la zona finalizarán a finales de mayo. Con esos trabajos se darán por concluidas las obras en curso del túnel de penetración del ferrocarril en Gijón.

Ya terminaron de agujerear Xixón (de momento)

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 01 Jan 2007 16:57:00 +0000

La tuneladora llega al pozo de extracción y culmina los 3.800 metros de la galería del metrotrén

Las obras del metrotrén en Gijón marcaron ayer un hito con la salida a la superficie de la tuneladora. La voluminosa máquina volvió a ver la luz solar después de permanecer más de dos años y medio en las entrañas de la ciudad. El reloj marcaba las 13.11 horas cuando la pared en la base del pozo de extracción, la más próxima a la calle del Pintor Mariano Moré, cedió con un estruendo ante el empuje de la cabeza de corte de 'Noega', chorreante de agua y espuma. Un penetrante olor a encierro invadió la cavidad excavada junto a la playa de vías frente al Museo del Ferrocarril.

La mole mecánica, con un diámetro de 10,56 metros, quedó calada en el fondo del foso entre los aplausos y vítores de medio centenar de trabajadores de la asistencia técnica de Fomento y de Acciona Infraestructuras, entre los que se encontraba el director de las obras, el ingeniero de caminos Alejandro García Campuzano. Talmente parecía una inauguración oficiosa del túnel.

Con esos últimos avances de la máquina perforadora quedó completada la galería subterránea de 3,8 kilómetros entre Viesques y Poniente, además de darse por iniciada la operación para desmontar y extraer en piezas el ingenio mecánico de fabricación alemana.

Las labores para recuperar los elementos principales de la tuneladora se prolongarán, según las previsiones de Fomento, hasta finales del mes de enero. Ayer por la tarde llegó al solar, propiedad del Grupo Masaveu, una de las dos grúas de gran porte que serán necesarias para la fragmentación y posterior extracción de 'Noega'.

Estación a cielo abierto

El engaño del Metrotrén sigue causando daños

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 04 Nov 2006 19:33:00 +0000

Y muchos. Y cada vez más. Y lo peor de todo es que estos daños se producen con la complicidad del PSOE, PP e IU-BA. Los cómplices y los causantes de esta barbiere y sin razón tienen nombres y apellidos, y sobre todo muchos intereses especulativos. Con tal de beneficiarse personalmente, los personajes que ocupan el Consistorio xixonés no les importa nada el bienestar de sus conciudadanos. Como se nota la falta de una fuerza política ecologista y asturinista como Izquierda Asturiana (IAS) en el Ayuntamientu de Xixón para poner orden y trabajar realmente por la ciudad y los intereses de Xixón. Mientras tanto los daños aumentan. Esta vez son las vías de los trenes las que se han visto seriamente perjudicadas por las obras y poniendo en peligro a los usuarios de los trenes asturianos.

Comienza la reparación de las vías deformadas por la obra del metrotrén

Adif esperará a la extracción de la tuneladora del metrotrén para reparar las vías

El metrotrén y el soterramiento del ferrocarril obligará a "remodelar las líneas en superficie"

La obra del metrotrén eleva medio metro las vías y obliga a los trenes a limitar la velocidad a 5 por hora

Las obras del metrotrén han vuelto a provocar otro sobresalto en la zona donde se está construyendo el pozo de extracción de la tuneladora. Los trabajos llevados a cabo para consolidar las paredes de la excavación han elevado casi medio metro las vías más próximas al tajo.

El abombamiento del suelo ferroviario es perfectamente apreciable a ras de la playa de vías en las inmediaciones de la calle del Pintor Mariano Moré y Dionisio Fernández-Nespral Aza. 'Es como si al terreno le hubiera salido un gran grano y quienes circulen en tren por allí deben sentir lo mismo que si subieran y bajaran por un tobogán', explica el director del Museo del Ferrocarril, Javier Fernández, quien señala que el punto de mayor elevación coincide con un cambio de agujas.

La aparición de ese gran desnivel, que afecta a un tramo de 50 metros comprendido entre las estaciones del Humedal y de Jovellanos, ha obligado a limitar la velocidad de los trenes de Renfe a 5 kilómetros por hora. Se trata del mínimo al que puede circular un convoy de viajeros por la red ferroviaria española.

Según informaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), propietario de las instalaciones gijonesas, esta precaución con los servicios de viajeros de Renfe se viene adoptando desde el pasado 26 de setiembre por la proximidad de las obras subterráneas.

Las vías afectadas -aclararon estas mismas fuentes- son cuatro explotadas únicamente por Renfe. La 1 y la 2, que son las generales que salen desde el Humedal hacia León, y la 7 y la 8, dos vías complementarias que permiten el apartado y aparcamiento de los servicios de la compañía de vía ancha. Y la incidencia en el retraso de los viajes, según el Adif, es asimismo insignificante. 'Un minuto a lo sumo'.

Ahora Medio Ambiente no lo ve claro

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 04 Nov 2006 19:30:00 +0000

A buenas horas mangas verdes, después de mirar todo el tiempo para otro lado el Ministerio de Medio Ambiente (que de verde tiene poco) pone en duda parte del proyecto del Metrotrén, más concretamente lo relativo al soterramiento de vías hasta Veriña.

Medio Ambiente desaconseja el soterramiento hasta Veriña

El ministerio aprueba el informe de impacto ambiental de la supresión de vías. A final de mes saldrá a concurso la redacción del proyecto constructivo.

El Ministerio de Medio Ambiente dio el visto bueno a la declaración de impacto ambiental del proyecto de la supresión de la barrera ferroviaria que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El director general de Transportes y Puertos, Julián Bonet, indicó que la previsión es que las obras puedan arrancar en el 2008. El concejal de Urbanismo, Jesús Morales, ya recibió hace días la aprobación ambiental de esta actuación y advirtió de que "con este paso se logra desbloquear ya el proceso".

Morales apuntó que el Ministerio de Fomento ultima la redacción del pliego de condiciones para sacar a concurso la redacción del proyecto a finales de este mes. La ingeniería adjudicataria tendrá 18 meses para elaborar el proyecto constructivo y se contratarán las obras. El edil destacó la agilidad de la aprobación que suele tardar un año y en este caso fue de ocho meses, ya que el expediente completo de los estudios se remitieron a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCyEA) el pasado 8 de marzo.

El proyecto incluye el desmantelamiento de las actuales estaciones Jovellanos y El Humedal, la creación de la estación intermodal, el soterramiento de la conexión de esta terminal con el túnel del metrotrén y modificar el trazado de las líneas férreas actuales entre la avenida Príncipe de Asturias y la intermodal para permitir su conexión. Todas las vías --Cercanías, Largo Recorrido y ancho métrico-- tendrán la velocidad máxima en 80 kilómetros/hora.

La operación de soterramiento de las vías afectará a 1.530 metros de los raíles de Cercanías y a 1.510 metros de andenes de FEVE, lo que producirá 622.426 metros cúbicos de material de relleno, algunos se reutilizarán en la obra de ampliación del puerto de El Musel. De las dos alternativas presentadas a Medio Ambiente para realizar el proyecto, el Ministerio aconseja la segunda porque implica menores afecciones, menos dificultad constructiva y más liberación de terrenos.

La declaración de impacto sugiere realizar, durante las obras, un estudio de los movimientos de tierra producidos así como la ubicación de préstamos y vertederos debido al gran volumen de material excedentario que se generará y recomienda alterar los procesos de carga y descarga entre los acuíferos y el río Pilón además de reducir los ruidos.

ALEGACIONES El informe analiza también las 11 alegaciones recibidas por el ayuntamiento, FEVE y particulares. La Dirección General de Ferrocarriles considera asumibles técnicamente las propuestas del ayuntamiento de cambiar el trazado las líneas de FEVE en el acceso a la intermodal para que las líneas F4 y F5 pasen por debajo de la avenida de Príncipe de Asturias por un mismo túnel y discurran paralelas hasta la intermodal así como la ampliación de las dimensiones de la terminal de autobuses. También acepta la petición de FEVE de una tercera vía adicional en la estación soterrada de Cercanías.

No obstante, no considera viable rebajar la cota de las vías de la intermodal ni prolongar el soterramiento hasta Veriña, como defiende el socio de gobierno IU-Bloque por Asturias y la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAV) porque "supondrían mayor impacto ambiental y la posibilidad de afectar al flujo freático, de modo que éste quedara interrumpido incidiendo en el Pilón".

MEDIDAS La resolución incorpora precauciones a tener en cuenta en la construcción. Para reducir el efecto barrera entre los acuíferos existentes propone medidas de drenaje que restituyan el flujo subterráneo que pasa de un lado a otro de las obras proyectadas. Desde el punto kilométrico 0+245 se instalarán sifones, en algunos casos dobles, cada 15 metros para evitar la aparición de otro nivel freático y la mezcla de agua de distintos acuíferos. Se deberán controlar los vertidos para evitar la contaminación de acuíferos y se instalarán balsas de decantación junto a los parques de maquinarias.

De los 622.462 metros cúbicos de material de relleno que se generarán, 150.000 serán de tierras procedentes del párking y 98.649 de la ejecución de las pantallas (éste puede ser residuo peligroso por lo que se retirará a un vertedero autorizado). En el estudio se proponer canteras y escombreras y se plantea la utilización de los materiales para la restauración ambiental de los emplazamientos degradados.

La actuación mejorarán las condiciones acústicas del entorno y durante las obras se insonorizará la maquinaria para disminuir las molestias al vecindario más próximo.

El Metrotrén que se ahoga

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 04 Nov 2006 19:29:00 +0000

Grandes bolsas de agua retrasan las labores para extraer la tuneladora del metrotrén en Gijón

La gran abundancia de agua que se están encontrando los operarios del metrotrén al excavar el pozo junto a la playa de vías del Humedal está retrasando de forma considerable los trabajos de desmontaje y extracción de la tuneladora. Estaba previsto que esas labores comenzasen a lo largo de este mes y ayer una portavoz autorizada del Ministerio de Fomento informó de que el agujero por el que 'Noega' saldrá a la superficie no estará acabado hasta noviembre. Y a partir de ahí comenzará el desmontaje de la voluminosa máquina, cuya cabeza mide 10,56 metros de diámetro, para la que aún no hay una fecha exacta.

Estas mismas fuentes explicaron que, en relación con este proyecto, no existen propiamente dificultades técnicas, pero sí el inconveniente de las aguas subterráneas, que aunque se conocía por las prospecciones geológicas realizadas en la zona, obliga ahora a estar bombeando continuamente para evitar inundaciones. De hecho, para que las máquinas excavadoras puedan ir vaciando de tierra el pozo es preciso rebajar las corrientes freáticas por debajo de los 22 metros, precisaron desde el ministerio.

Esa necesidad de achicar agua en la oquedad que se está excavando en este solar anexo a la plaza de la Estación del Norte está relacionada directamente con las molestias, en forma de ruidos nocturnos, de las que se quejan desde hace semanas los vecinos más próximos al tajo.

Según avisó la portavoz del gabinete de la ministra Magdalena Álvarez, esas molestias seguirán, aunque cada vez de una forma más atenuada, hasta que se completen los trabajos para recuperar a la máquina perforadora que ha excavado el túnel entre la avenida de Justo del Castillo y el Humedal. Hasta entonces la empresa adjudicataria del proyecto de penetración del ferrocarril en la ciudad mantendrá los actuales tres turnos de obra.

Respecto a las numerosas críticas de los vecinos por la ejecución de los trabajos durante la noche, desde Fomento se explicó que la constructora cuenta con la autorización del Ayuntamiento de Gijón para trabajar de sol a sol. Además, agregaron estas mismas fuentes, es 'la única forma de acabar cuanto antes la obra de construcción del pozo', algo en lo que tanto el ministerio como el Consistorio tienen especial interés.

La Federación de Vecinos duda y pregunta

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sat, 04 Nov 2006 19:23:00 +0000

Es sabido que la Federación de Vecinos de Xixón(FAV) es la sucursal del PSOE Xixonés. Pero el malestar de la ciudadanía es creciente a medida que avanza el engaño del Metrotrén, y ante este malestar la FAV ya empieza a monstrar sus dudas. Ahora la Federación de Vecinos (muy a su pesar) ¿pregunta? al Ayuntamientu de Xixón qué planes tienen para el espacio liberado por las vías a raíz del loco proyecto del Metrotrén. No es que la FAV sea una organización ingenua, de hecho los dirigentes vecinales llevan con muchos meses de antelación viendo la jugada del pelotazo especulativo y de los lodos de corrupción que emanan del proyecto del engaño del Metrotrén. La cuestión es que ante las numerosas críticas se ven obligados a escenificar su falso interés por las ciudadanas y ciudadanos de Xixón. En principio la FAV ya ha hecho público su oposición al proyecto del pequeño Manhattan que quiere imponer el Ayuntamientu en la zona de las vías. La noticia:

La Federación vecinal pedirá información al Ayuntamiento sobre el proyecto ferroviario

"Las declaraciones de la Alcaldesa asegurando que los ciudadanos críticos con el proyecto de las vías, incluido el hotel de cinco estrellas, son 1.000 y mal informados no cayó en saco roto para la asociación de Poniente. Su directiva ha mantenido una ronda de contactos con todas las asociaciones de vecinos del casco urbano y «comprobamos que no somos 1.000; la mayoría de asociaciones no ve razonables las alturas previstas».

La Comisión de Urbanismo de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Gijón (FAV) analizará la operación ferroviaria en su próxima reunión de trabajo. Dicha comisión se dirigirá al Ayuntamiento para exigir «toda la documentación». Su secretario, Agustín Bermúdez, explicaba ayer que «estamos ante un tema estrella y resulta que los vecinos no sabemos qué se va a hacer en las vías; necesitamos información».

Bermúdez no se pronunció ni a favor ni en contra del proyecto. Lo que sí pidió fue «seriedad» por parte de los técnicos y autoridades implicadas en esta actuación. «A ver si pasa como con la alta velocidad. Mucho metrotrén, mucho soterramiento y Gijón igual se queda sin alta velocidad», incidió."

¿Y qué pasa con el autobús?

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sun, 01 Oct 2006 17:28:00 +0000

Otra de las nefastas consecuencias del metrotrén de Xixón es el hundimiento del servicio de transportes de autobuses urbanos. La ausencia de una realista y sostenible política integral de transporte para Xixón desembocará en un gasto desorbitado de mantener un metro infeficiente y de destruir el servicio de autobuses. Como ejemplo algunos cambios (para mal) que se avecinan:

"El metrotrén cambia el transporte

Las líneas 4, 18 y 26 modifican su recorrido

Las obras del metrotrén fuerzan cambios en el servicio de transporte público. La Empresa Municipal de Transportes Urbanos (Emtusa), informó ayer que tras los ajustes realizados por los técnicos después de los primeros días de los desvíos forzados por las obras, iniciará mañana jueves, 28 de septiembre, las siguientes modificaciones en los servicios que prestan las líneas 4, 18 y 26, y en sentido desde el campus, Hospital de Cabueñes y Deva hacia el centro de la ciudad.
Los nuevos recorridos de estas líneas a su paso por la zona de El Bibio serán los siguientes:
Los autobuses bajarán por Anselmo Solar como lo hacen actualmente, para desviarse por la calle Isabel La Católica y circular por la Carretera de Villaviciosa hasta el entronque con la calle Ezcurdia (Grupo Covadonga), para retomar esta calle hasta la avenida de Castilla y avenida de la Costa, donde retomarán los recorridos normales de la línea.

Estos cambios no afectan a la línea 4 los fines de semana y festivos, sólo en los días lectivos, ya que los fines de semana y festivos la citada línea 4 sale de la parada de las Mestas. Estas líneas harán la parada de la calle Anselmo Solar, que está al lado de la gasolinera de Viesques y no harán más paradas hasta la parada de la calle Ezcurdia frente a la plaza de toros. Se suprimen las otras paradas de la calle Ezcurdia y las de la carretera de Villaviciosa. Se mantienen las de la avenida de Castilla en adelante.

En principio estos cambios permanecerán vigentes hasta febrero, fecha en la que está previsto concluir las obras del metrotrén en la zona."

Se supone que estos cambios son temporales, pero los autobuses de Xixón van a ser junto con sus usuarios los principales perjudicados del metrotrén. Tiempo al tiempo.

Opiniones sobre el ENGAÑO del Metrotrén

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Sun, 01 Oct 2006 17:14:00 +0000

Algunas opiniones de xixoneses en foros de Internet sobre el gran engaño que suponen las obras del metrotrén de Xixón.

"hola soy un ciudadano mas de gijon que esta indignado con las obras del metro yo creo que poner un metro en una ciudad que no supera ni de grande a madrid ni barcelona es absurdo poner un metro.Dado que andando se puede ir a casi todos lados y que en bus de emtusa es un momento creo que la alcaldesa solo lo hace para gastar dinero y poner las calles patas arriba."

"Yo opino igual que gijones19. Y además el metro va a ser una mierda en Gijón porque te montas en él y como es tan pequeña esta ciudad cuentas un segundo y ya llegaste desde la calzada hasta cimadevilla. El metrotren se suele poner para aliviar el dolor del tráfico. Y aquí en Gijón no hay una pizca de tráfico porque incluso la ronda está vacía. Por ejemplo Málaga es una ciudad que necesita un metro porque hasta en la ronda te encuentras atascos. Se gasta nuestro dinero innecesariamente."

"Opino igual que pliwi y gijones19.

Además creo que el metro tren sólo lo ponen por envidia a las demás ciudades de España.

Hay ciudades muchísimo más grandes que Gijón en España que no tienen un metro tren."

"Desde luego que no cuenten conmigo para viajar en tren por el subsuelo de Gijón. ¿Cuánto nos ahorraríamos mejorando las líneas de autobuses, utilizando autobuses eléctricos, con calles dedicadas exclusivamente al bus, y dejándonos de proyectos faraónicos, cuya consecución final me permito dudar?"

"yo todavía estoy esperando por los tranvías que prometió areces antes de ser elegido alcalde de gijón y que volvio a prometer cuando era alcalde. Mas ecológico y mas turístico que eso ... pero como siempre ... mentiras"

"os acordais cuando inauguro el museo del ferrocarril con aquella exposicion de como iba a ser el tranvia por las calles de gijon, con el nombre de las paradas el diseño de marquesinas y hasta el prototipo de tranvia que iba a poner en marcha, que sinverguenza!, y cunato costaria aquello, quien se llevaria las perras de todo ese montaje, como otras tamtas cosas de Areces el gran Mentiroso."

"Desde hace una temporada no aparece en la prensa ninguna noticia del estado de las obras del Metrotren parece que hay alguien que le interesa que no se sepa nada me parece muy triste que se siga manipulando a la gente de esa manera."

"Hoy por fin aparecen noticias del Metrotren debido a una denuncia por ruido en la calle Palencia de una ciudadana al periodico. En la Nueva españa se comenta que el Ministerio de Fomento es el que no facilita noticias para no Alarmar a la población que buenos son no les parece parece que se sigue la politica de otros tiempos que solucionaban los problemas con la falta de información."

"Madre mía.... esto es insoportable.

Vaya ruido. Vivo a la altura de Dr. Bellmunt y es alucinante. Es como si se fuera a caer la casa."

"En relación con la construcción de viviendas en los terrenos liberados al soterrar las vías (¡Felicidades, Sra. Alcaldesa, por la obra!) quiero hacer un ruego a la Sra. Alcaldesa:

Demuestre Vd. que actúa como piensa, que es coherente con sus ideas y dígame cuantas viviendas van a tener algún tipo de protección para que sean mas asequibles y puedan ser adquiridas por los economicamente más débiles.
Los "probes" también tenemos derecho a vivir en el centro, ya está bien que nos mande siempre al "quinto coño", (con perdón).

Jordán Suárez:reivindique Vd. esto que yo propongo, al menos, estará de acuerdo conmigo que los "probes" también tenemos derecho a una vivienda en el centro. Si lo hace, hará cambiar el concepto que tengo de Vd.que, dicho sea de paso, es deplorable y no porque me caiga Vd. especialmente mal, es que me da pena."

"ver si los gijoneses se dan cuenta de que HAY UN GRUPO DE PERSONAS QUE LLEVAN 25 AÑOS GOBERNANDO ESTA CIUDAD Y NO HACEN NADA!!! ES UNA VERGUENZA!!!! Y NO OSY DEL PP X SI ALGUIEN LO CREE!!! PERO CREO QUE ESTA CIUDAD NECESITA UN CAMBIO!!

DÓNDE ESTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES UNA CIUDAD CON 280000 HABITANTES Y DA PENA
MADRE MIA
PAZITA A VIAJAR CON EL INSERSO ,RETIRATE"

Esto se mueve cada vez más

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 04 Sep 2006 12:00:00 +0000

"Un edificio de la calle de Sanz Crespo se mueve 4 centímetros en 2 meses

Los vecinos del número 13 de la calle de Sanz Crespo están «preocupados». Así lo señalaba ayer Luis Chicón, vicepresidente vecinal, cuando aseguraba que «en dos meses la fachada se ha movido cuatro centímetros», situación que achacan a las obras del metrotrén. En la mañana de ayer, Chicón llamó a los Bomberos «porque viendo el desplazamiento de la fachada había riesgo de que se cayese». Tras personarse en el lugar la Policía Local y los Bomberos, subieron hasta el séptimo piso, donde hicieron una valoración del desperfecto y procedieron a limpiar los escombros del interior de la grieta y retirar los trozos que se habían desprendido.

Los problemas en la fachada ya comenzaron hace diez meses, cuando se desprendió un trozo de pared. El Ayuntamiento envió entonces a los Bomberos, quienes arreglaron los daños, y posteriormente, la comunidad abonó la cuantía de la reparación.

Sin embargo, y tras haberse olvidado del tema, hace unos días los vecinos recibieron una carta del Consistorio en la que se aseguraba que la fachada no estaba cuidada y que había que arreglarla. «Pero el problema no es de mantenimiento, sino que coincidiendo con las obras del metrotrén el edificio se ha desplazado hacia delante», apuntó Chicón.

Ahora, los vecinos se han puesto en contacto con empresas de restauración de fachadas y varios aparejadores «para que nos hagan un presupuesto de reparación y una valoración sobre lo que le pasa al edificio. Así, a ver si entre todos logramos saber qué pasa»."

El engaño del metrotrén tiene cimientos de barro

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 04 Sep 2006 11:57:00 +0000

"La torre de cristal, los cimientos de barro

MIGUEL ÁNGEL LLANA
El debate estrella está en si nos gusta y queremos o no un bellísimo hotel con más estrellas que un general que se convertirá en símbolo de la ciudad y para el despegue de multitud de otras actividades. Como un cuento de la lechera del siglo XXI, sin leche ni lechera, pero eso sí, sobrado de cuento. Pero lo que no se ha dicho es que acabará con la leyenda urbana... Claro que, como no se reconoce, innecesario es mencionarla, a pesar de que el pasado año 19.000 jóvenes menores de 30 años emigraron y los valientes o cobardes que no dieron el portazo, si lograron trabajo, lo hicieron con contratos temporales el 93 por ciento.

Resuelto ya el problema asturiano, y en particular el de Gijón, a juzgar por lo que los mandatarios y las fuerzas vivas dedican al asunto, salvo a la leyenda, entremos de lleno en el hotel tipo torre panoya de los 22 pisos acristalados simulando a las olas, que tan cerca está del oleaje que nunca sabremos si es efecto del cristal arrugao o si es el mero reflejo de la mar cercana. ¡Mejor que no tengamos ocasión de comprobarlo!

Sea como fuere, la torre de cristal no es la cuestión, no está sola, hay un entorno que se obvia, hay otras circunstancias que también se orillan y, sobre todo y además, hay en juego un modelo de ciudad que se está diseñando con parámetros caducados que pretenden ser actuales y servir de pauta para el futuro.

Pero el futuro ya nos señala -y algunas de sus alertas están aquí y nos inquietan- que la ciudad aspirante al modelo New York ya no es sostenible, que sus insumos de todo lo imaginable ya no pueden sostenerse más allá de unos pocos años, que los recursos, que las materias primas, que los yacimientos y que la naturaleza ya no da más de sí porque está en retroceso.

La ciudad actual, tan necesitada de todo, no es repetible, no se puede sacar fotocopia para perpetuar el presente insostenible. No es cuestión de que una magnífica oficina con ADSL y tarifa plana en una burbuja aséptica diseñe una maravilla en gusto y forma -suponiendo que lo fuera- y lo exporte y lo trasplante más allá del tiempo; ajeno a las circunstancias de la vida fuera de su burbuja.

Se habla a diario de cosas tan esenciales como la falta de agua, de energía y también de los resultados y de las consecuencias de este modelo: desertificación, calentamiento global, efecto invernadero, radiaciones, disminución de masa forestal, «efecto Kyoto». Pero todo esto parece que no va con nosotros y con nuestro modelo de vida... Como si pudiéramos perpetuarlo sine die. La ciudad del futuro ha de poder soportar la decreciente oferta de consumo que la naturaleza -sus recursos- nos puede ofrecer.

Nuestro becerro de oro tiene dos verbos envenenados, consumir y construir, y sus sustantivos, consumo y construcción. Y así es que nuestro mundo -vida y hacienda- gira en torno a una torre de cristal ondulado llamada a convertirse en el nuevo «Elogio» de la ciudad. Ahora, sólo queda terminar de deshojar la margarita para que nuestras incertidumbres se conviertan en realidad y podamos finalizar el verano felices y bronceados, con más consumo y construcción.

Sin truco. La construcción de la zona de vías se planteó como medio de financiación del metrotrén, aunque éste no se sabe muy bien qué fines persigue, pues nadie conoce los tráficos de viajero por kilómetro y año que va a soportar. Su trazado errante huye del centro de gravedad de la población a la que va a dar servicio y tampoco se sabe qué trenes llegarán ni hasta dónde. El metro costará un pastón sin que sepamos para qué.

Comparar esta torre con la Eiffel olvidando el momento y sus Campos de Marte es ridículo. Omitir que va al lado de otras cinco torres de hasta 30 pisos y jugar con todo lo dicho, cuando desde el principio se trataba de conseguir «pasta» para financiar metro y estación, un engaño.

Miguel Ángel Llana es ingeniero técnico industrial."

Y los vecinos dicen NO a la especulación

noreply@blogger.com (noalmetrotren) — Mon, 04 Sep 2006 11:50:00 +0000

Las obras del metrotrén y toda la especulación urbanística que trae consigue está moviendo algo más que los cimientos de muchos edificios de Xixón. Esta vez son otra vez los vecinos cuya indignación es creciente ante el engaño del Metrotrén los que se están moviendo en defensa de la ciudad de Xixón.

"Los vecinos de Poniente lanzan 20.000 dípticos contra las torres del plan de Junquera

Los vecinos de Poniente seguirán esta semana con el reparto de 20.000 dípticos informativos contra el plan de Junquera para la playa de vías, pero lo harán a partir del miércoles. «Esperaremos a que pasen estos dos días de fiesta para que la gente disfrute, y luego volveremos a la carga porque vamos a hacer todo lo que esté en nuestra mano contra la barbaridad que quieren hacer a la entrada de la ciudad», señaló el presidente de la asociación de vecinos, Manuel Ángel García Baragaño.

El caballo de batalla son las alturas. Junquera propone cinco torres de viviendas entre 12 y 33 plantas, y los vecinos nueve torres de 15 plantas de media para minimizar el problema de las sombras sobre Poniente.

Los vecinos esperan conseguir rebajar las alturas tras las reticencias mostradas por el portavoz municipal de IU, Jesús Montes Estrada, «Churruca», al plan de Junquera. Y ayer les salió un nuevo apoyo en Izquierda Republicana, que calificó de «esperpento urbanístico» la construcción de edificios hasta de 33 alturas. «Gijón se ha rendido a los intereses económicos, y este gobierno es el primero en especular hacia arriba y justificar lo injustificable cuando tiene la oportunidad de hacer algo decente después de tanto criticar el atropello del Muro», dice la organización republicana.
Los republicanos dicen que este «urbanismo ilógico» es la consecuencia del metrotrén, una obra, aseguran, «que nunca fue una necesidad para la ciudad y que carece de sentido, excepto para las empresas constructoras». Y achacan estos «mamotretos urbanísticos» a la falta de una política urbanística que construya un modelo de ciudad y que dote a sus habitantes con una vivienda asequible. Los republicanos, por último, dicen sentirse «avergonzados» de ésta que se autoproclama «izquierda plural»."