NO al metrotren de Xixón

4.5.07

"No al Metrotrén de Xixón" con UNIDA





Este blog lleva ya muchos meses denunciando el engaño del Metrotrén de Xixón. Lamentablemente el trio de mentirosos compulsivos (PSOE, PP, IU-BA-LV) del Ayuntamientu de Xixón no sólo están agujereando la ciudad para que especulen ellos mismos y sus amigos sino que están llevando a la ciudad de Xixón a un desastre total. Tanto a nivel económico, como social, cultural, deportivo o medio ambiental Xixón va a menos por la incompentencia, corrupción y mal gobierno de los actuales partidos políticos que ocupan el pleno del Ayuntamiento xixonés.

Pero ahora, a pocas semanas de las próximas elecciones municipales (son el 27 de mayo, último domingo de mes) es el momento de tomar partido y entrar en acción. Por ello, el blog "No al Metrotrén de Xixón" quiere hacer público su total apoyo a la única candidatura al Ayuntamientu de Xixón que puede dar respuesta a los problemas de las ciudadanas y ciudadanos de Xixón.: UNIDA.

Unidá es una coalición integrada por Andecha Astur(AA), Izquierda Asturiana (IAS) y Los Verdes Grupu Verde. Además de su firme oposición a la barbarie del Metrotrén xixonés son los únicos que apuestan decididamente por el pequeño comercio, el desarrollo sostenible, la cultura y la identidad del país, la justicia social, el transporte pública, una enseñanza de calidad y otras muchísimas cosas que podéis ver en la propia web de la coalición.



Pues eso, ahora es el momento, ahora es Unidá. ¡¡¡El próximo 27 de mayo tú decides, tú votas !!!

3.5.07

PSOE, PP e IU-BA-LV apuestan por seguir engañando con el Metrotrén

Los máximos responsables políticos del Ayuntamientu de Xixón (PSOE, PP, IU-BA-LV) apuestan por seguir engañando a la ciudadanía con el proyecto del Metrotrén. Esto es así que en los programas electorales de las tres formaciones políticas inciden en que quieren potenciar el proyecto del metrotrén y seguir beneficiándose de la especulación y la irracionalidad que emanan del propio proyecto. Sólo el partido político Izquierda Asturiana (IAS) se ha opuesto a lo largo de estos últimos años a aceptar el engaño del Metrotrén de Xixón como se ha ido recogiende en este blog. Ante la incompentencia y el engaño compulsivo del tripartito PSOE PP IU-BA-LV es necesario nuevos aires en el Ayuntamiento xixonés. De momento Izquierda Asturiana también se presenta al Conceyu de Xixón dentro de la coalición Unidá.

El PSOE quiere seguir chupando del proyecto del Metrotrén

El PP quiere seguir siendo cómplice del engaño

IU-BA-LV quiere seguir siendo la muleta y sacar tajada del engaño

Todavía no saben cuándo entrará en funcionamiento el Metrotrén de Xixón

Como todo buen engaño, los responsables del mastodóntico proyecto de el Metrotrén de Xixón hacen mil malabarismos para evitar concretar la puesta en funcionamiento del "deseado" medio de transporte.

Morlán asegura que Feve y Renfe empezarán a utilizar el túnel entre Moreda y La Guía cuando concluya la supresión de la barrera ferroviaria

No habrá que esperar al tramo de prolongación hasta el Hospital de Cabueñes. El metrotrén aún tardará varios años en entrar en servicio, pero podrá ser antes de lo que el propio Ayuntamiento de Gijón pensaba. El secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Gijón al Norte, Víctor Morlán, explicó, tras el consejo de administración que presidió, que el túnel de penetración del ferrocarril en la ciudad estará en condiciones de empezar a ser utilizado de forma compartida por los trenes de cercanías de Renfe y Feve cuando concluyan las obras de la estación intermodal, que «son nuestra prioridad».

Para entonces también debería haberse completado la modificación de la rasante ferroviaria y el soterramiento de las líneas de ambos operadores que luego tendrán continuidad por el túnel del metrotrén desde el paso elevado de la avenida del Príncipe de Asturias hasta el pozo de extracción de la tuneladora.

Esta novedad, que abre la posibilidad de la apertura parcial de la infraestructura en el tramo ya perforado entre la plaza de la estación del Norte y La Guía como metro puro, pilló por sorpresa a Paz Fernández Felgueroso. La propia regidora había manifestado recientemente que el metrotrén no podría empezar a dar servicio a viajeros hasta que estuviera ejecutado el tramo a Cabueñes y concluidas las cinco estaciones -incluidas las de la Universidad y la del Hospital-.

Según explicó Morlán, cuando culminen las obras de supresión de la barrera ferroviaria, la traza subterránea entrará en funcionamiento a excepción de los 2,6 kilómetros de prolongación a Cabueñes. La estación técnica de Justo del Castillo será durante esa apertura parcial final de trayecto. Con todo, el horizonte temporal de ese momento se sigue vislumbrando lejano. Para 2011 o 2012 como muy pronto, pero primero, según los cálculos ministeriales, que la otra actuación.

El presidente de Gijón al Norte aprovechó su presencia para hacer una evaluación de la marcha de los trabajos ferroviarios en la ciudad que, una vez culminados, englobarán un trazado subterráneo de más de siete kilómetros. Desde la estación de Moreda hasta la futura estación de Cabueñes.

El 'segundo' de la ministra Magdalena Álvarez adelantó que la obras de la estación de la plaza de Europa, la actuación pendiente del proyecto original, se adjudicarán en el último trimestre de 2007.

En cuanto a El Bibio, la culminación de la losa de esa estación de viajeros no estará lista hasta julio. Según confirmo el primer teniente de alcalde y consejero de Gijón al Norte, Pedro Sanjurjo, el inicio de la carretera de Villaviciosa será reabierta al tráfico coincidiendo con la Feria de Muestras.

Remate de estaciones

También informó de que ayer salió publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del proyecto constructivo de la arquitectura interior de las cinco estaciones intermedias del túnel. El presupuesta base de licitación son 1,5 millones de euros con un plazo de ejecución de 18 meses.

En cuanto el tramo de prolongación entre La Guía y Cabueñes, Fomento espera que el proyecto constructivo esté licitado en un plazo no superior a dos semanas. Morlán destacó «la racionalidad» que ha ganado el proyecto ferroviario gijonés con esa ampliación. Ese trazado añadido supondrá una inversión de 125 millones de euros y tardará dos años y medio en hacerse.

8.4.07

El PP xixonés quiere hacer campaña electoral a costa del engaño del metrotrén

La deseperación de la candidata a la alcaldía de Xixón, la madrileña Pilar Fernández Pardo, lleva a seguir apoyando un proyecto irracional y basado en las mentiras amplificadas del PSOE. Siguiendo con este juego de engaños y corrupciones urbanísticas alrededor del metrotrén de Xixón, ahora el PP xixonés busca rentabilizar políticamente el engaño del metrotrén. Esto no es nuevo, ya que es de todos conocido la complicidad entre PP PSOE e IU a la hora de aprovecharse a nivel personal y políticamente del engaño del metrotrén de Xixón.

Fernández Pardo acusa al gobierno socialista de retrasar el plan del metrotrén hasta 2012 La líder popular critica las paralizaciones frente a la defensa de Víctor Morlán del actual diseño como «el más adecuado»

Pilar Fernández Pardo, líder del Partido Popular gijonés, consiguió ayer una respuesta en la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado a la pregunta que sobre el trazado del túnel del metrotrén y la ubicación de las estaciones había registrado en mayo del año 2005. Los casi dos años de espera fueron en balde porque a la senadora, concejala y candidata de su partido a la Alcaldía de Gijón no le gustaron ni los datos ni las reflexiones aportadas por Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras. Para Morlán, el actual proyecto del metrotrén es «el más adecuado» para la ciudad y el más «favorable a los intereses de los gijoneses y gijonesas», según informaciones remitidas por las agencias nacionales de noticias.

Morlán hizo mención a la reciente salida a información pública de la prolongación del túnel de penetración del ferrocarril hasta Cabueñes, que genera un trazado desde Moreda de una longitud de 5,5 kilómetros, con un coste que oscila entre los 125 y 167 millones de euros según el sistema constructivo que finalmente se adopte. La senadora popular echó en falta que concretase el método constructivo de esta parte del túnel del metrotrén y los plazos de finalización de las obras previstas.

Fernández Pardo acusó al equipo socialista y más en concreto a Morlán de paralizar el «proyecto de metrotrén en el que tanta esperanza e ilusión habían puesto los gijoneses». Según los cálculos de la concejala gijonesa, el proyecto de penetración del ferrocarril en Gijón que con los gobiernos populares, a partir de la iniciativa del gijonés Francisco Álvarez-Cascos como ministro de Fomento, debía estar en marcha este mes de marzo, «ha quedado en nada, pues se ha planificado otro proyecto que retrasa esta incorporación hasta el año 2012 como mínimo». Para Pilar Fernández Pardo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero «está practicando la llamada «second life». Es decir, están viviendo una realidad virtual muy lejana de la de los ciudadanos».

Además, la senadora popular entiende que el actual secretario de Estado de Infraestructuras no ha hecho frente a sus obligaciones como presidente de la sociedad Gijón al Norte. Según los datos de Fernández Pardo, consejera de la entidad, la sociedad lleva sin reunirse desde enero de 2006 incumpliendo sus estatutos y se pretendía aprobar por escrito, sin una reunión formal del consejo de administración, las cuentas del año pasado. El PP ha forzado la convocatoria de ese consejo. «Si éste es su comportamiento con los presupuestos, ¿cómo vamos a esperar una reunión sobre el proyecto del metrotrén?», se pregunta la concejala y senadora popular.

24.3.07

Los raíles en Xixón

Los raíles en Xixón

ENRIQUE FERNÁNDEZ GARRIDO/

Todo lo relacionado con el raíl está de moda (tren, tranvía, tren-tran, vía soterrada, estaciones, etcétera). En Xixón, los debates están servidos: ¿debe eliminarse la barrera ferroviaria hasta Veriña?, ¿debe ponerse en marcha una línea o líneas de tranvía para las zonas de la ciudad a las que no llegue el tren/metrotrén? Si me preguntan mi parecer, a todo les diré que sí y que es muy importante.

Hace unos años, el PSOE proponía un tranvía de cuatro líneas con un coste de 30 millones de euros y todo quedó en 'fumu'. Ahora, IU plantea una línea de tranvía norte-sur (avenida de Schulz- El Llano de Arriba hasta Roces) como forma de 'railizar' la parte de la ciudad que quedaría fuera del trazado tren/metrotrén. De la primera propuesta a ésta pasaron ya diez años y ése es un tiempo que no se recupera.

Tiene razón Izquierda Unida en su propuesta; también tiene razón la Federación de Asociaciones de Vecinos cuando dice que hay que soterrar hasta Veriña. Xixón no puede estar por más tiempo sin acometer un plan integral de 'integración' (valga la redundancia) de los raíles porque todo lo que va sobre raíles es progreso.

Necesitamos tranvías porque todas las ciudades que están en la modernidad, o bien mantienen y mejoran el que tienen, o bien lo incorporan; necesitamos tren hasta el centro de la ciudad, porque es nuestra conexión al futuro de las comunicaciones con el resto de España y con Europa y, por esto último, necesitamos metrotrén para aprovechar el elemental soterramiento de las vías del tren que tienen que atravesar y/o llegar a nuestra ciudad esas conexiones futuras que antes comentaba.

Y todo eso debe hacerse tanto a ras de suelo (tranvía) como por el subsuelo (tren o metrotrén). En este último caso, porque es un transporte que necesita espacio y velocidad y eso crea barreras en la ciudad que es necesario o bien no crear o bien suprimir.

Me alegro de que se produzcan estos debates, pero más me alegraría no perder el tiempo. Ya no vale ahora hablar de si tenemos o no plusvalías. El raíl es una inversión de futuro y su amortización tiene que ir unida al uso ciudadano.

Es curioso que el presidente Areces proponga hacer un tren-tran en el área metropolitana asturiana y vuelva a unir esa propuesta a las plusvalías. Aquí todo son plusvalías. Pues bien, debe hacerse un tren-tran o tranvía-tren o tren-metropolitano (o como lo queramos llamar) porque la conexión del área central asturiana no puede pasar en el futuro por más coches ni más autobuses.


Y más curioso es todavía que este planteamiento del área metropolitana asturiana no hable una sola palabra de Xixón, que es parte -diría que fundamental- de dicha área.

Si se plantea un tren-tran en Siero-Lugones-Oviedo, ¿no sería lógico que los xixoneses nos 'subiéramos al tren'?, ¿no sería lógico que un estudiante de Roces pudiera ir por raíles hasta el campus universitario del Milán o un administrativo de La Calzada hasta el Parque Científico y Tecnológico de Asturias?

Los ciudadanos valoramos un transporte público de calidad, eficiente, ecológico (¿les suena Kioto?) y a un coste razonable en el que se debe incluir todo o parte de la amortización de la inversión. Porque el transporte público se paga con el billete que sacamos cada ciudadano y con nuestros impuestos, pero no con las plusvalías 'ladrilleras'. Además, a toda la ciudadanía de Xixón nos encanta encoplar lo de que «El tranvía de Xixón corre com'una centella...».

4.3.07

Alli dónde no hay posibilidad de especulación no se soterran las vías

Morales dice que no se puede soterrar más allá de Moreda por falta de plusvalías

El concejal aseguró que el trazado del túnel hasta Cabueñes saldrá a información pública este mes El equipo de Junquera trabaja en coordinación con la ingeniería que redacta el soterramiento desde Moreda

Dieciséis años de debates, polémicas y proyectos resumidos en algo más de media hora. El concejal de Urbanismo de Gijón, Jesús Morales, echó ayer la vista atrás para recordar cómo nació, cómo se ha desarrollado y cómo se está ejecutando la eliminación de la barrera ferroviaria de la ciudad y la implantación del metrotrén. «Antes de dejar el Ayuntamiento», dijo, quiso «aclarar» algunas cosas. Una de ellas, por qué no se pueden soterrar las vías más allá de Moreda, tal y como piden colectivos vecinales y el partido de la oposición. No se puede porque apenas quedaría suelo liberado donde poder urbanizar y, por lo tanto, no habría plusvalías, condición indispensable para que el Ministerio de Fomento acepte llevar a cabo la operación.

Morales insistió una y otra vez en que Fomento siempre ha limitado su participación a que las plusvalías que resulten de la recalificación del suelo se inviertan en el soterramiento. Y, más allá de Moreda, el terreno es practicamente todo ferroviario, por lo que sólo quedaría liberada la parte por donde discurrirían las líneas soterradas, donde no podría edificarse. Por eso, tanto en el pimer convenio firmado con Francisco Álvarez-Cascos como ministro, como el último acordado con la actual titular de la cartera, Magdalena Álvarez, «siempre se habló de la actuación desde Moreda hasta El Humedal».

En este punto, Morales cargó contra el PP y, en concreto, contra la presidenta local y portavoz en el Ayuntamiento, Pilar Fernández Pardo, quien reclama el soterramiento más allá de Moreda «cuando el convenio firmado con Cascos les parecía el mejor del mundo. Que se lo pidan al PSOE cuando no se lo pidieron al Gobierno de su partido demuestra muy poca seriedad».

El concejal de Urbanismo comparó el proyecto de Gijón con el previsto para León, que los populares consideran mejor. Y dio las cifras: «Fomento va a invertir en Gijón 50.000 millones de pesetas, y en León, 13.000. El túnel de aquí tiene una longitud de 7 kilómetros y soterra Feve y Renfe, en León estarán soterrados 2,6 kilómetros, sólo de Renfe. No estamos para quejarnos».

Además, habló del «logro» que supone que el metrotrén vaya a llegar hasta el Hospital de Cabueñes. En este sentido, aseguró que este mismo mes saldrá a información pública el trazado del túnel hasta el centro sanitario, un trazado ya consensuado entre Ayuntamiento y Fomento. De los que se habían estudiado, el elegido es «el que menos perjudica a las estructuras ya existentes» y que enlaza con el vial previsto por el PGOU para la zona. De hecho, una parte del túnel ferroviario pasará bajo ese vial.

En cuanto al método de construcción que se utilizará para ese tramo (tuneladora, trinchera o falso túnel), la decisión no se tomará hasta que se redacte el proyecto constructivo. Será entonces cuando la empresa adjudicataria deba hacer catas, «casi metro a metro», para determinar el estado del subsuelo.

En cuanto a los trabajos del diseño urbanístico del suelo liberado, Jesús Morales explicó que el equipo de Jerónimo Junquera está trabajando de forma coordinada con la ingeniería que lleva a cabo el proyecto de la estación intermodal y del soterramiento desde Moreda hasta El Humedal. Esa coordinación es necesaria «para que no haya ninguna contradicción entre el diseño ferroviario y el urbanístico. Si no, corremos el riesgo de que después haya que hacer modificaciones».

Por último, Morales defendió la ubicación de la estación intermodal no soterrada en Moreda, ya que «la centralidad está garantizada con la terminal de la plaza de Europa».

A Les Charangues de Xixón tampoco les gustan el proyecto del Metrotrén

Las charangas le cantan al metrotrén

Hablaron del pasado y se rieron del futuro. Las charangas despacharon ayer la segunda jornada del concurso de murgas con continuas alusiones a sus veinte años de presencia antroxera en la ciudad y 'amenazas' de lo que aún les queda por delante. Ellos avisan... De momento, y aunque aún no hayan tomado forma, ya han situado en su punto de mira a los rascacielos de Poniente, a la clínica de Dermoestética y al siempre recurrente metrotrén. Ayer avisaron, los próximos veinte años les dispararán.

Las chanzas de ayer fueron como de manicomio. Y gran parte de culpa la tuvieron los del grupo Kop'a Vino, uno de los veteranos, que saltaron al escenario con camisas de fuerza. «Se me va la olla y se me va la sartén». Pero la que más se iba era su lengua para explicar que «hay más locos por ahí fuera». La primera, dijeron, la alcaldesa, por su labor de poner «siempre cara de risa cuando habla con la gente». Pero cayó también «ese Raja, nominado pa dejar la casa», el slogan de 'Murcia Paraíso Natural' y hasta las luces de Navidad «que en Gijón tienen delito, sin Santa Claus ni arbolitos». Del desenlace que vivieron estas últimas recordaron: «Al que ponía el dinero dijeron que no pagase. ¿Qué no pague el comerciante, que pague el concejo entero!».

El estrés de los peces

La charanga de Xaréu nel Ñeru, de sidra burbujeante, quiso solidarizarse con los peces del Acuario: «Los güelinos y los neños no los dejen descansar». Como ejemplo del continuo ajetreo que viven los animales pusieron un día en que «los visitó la alcaldesa y el tiburón se estresó». Para relajar las escamas les recetaron una nueva versión del baile de moda, la 'Fartuka', una especie de aeróbic combinado con chapatas de jamón.

También hicieron referencia los de Jove a la sucesión de obras en Poniente: «Vaya rollo que han cogido con contruir en la playa. El Acuario, el balneario... Y nos darán la estocada poniendo unos edificios que son más grandes que la pirula del Pipi Estrada». Como guiño al aniversario charanguero criticaron a quienes se quejan, a veces, de la dificultad para entender sus letras: «Dicen los gijoneses no entender nada... ¿Joder, si entendéis a Fraga!».

Los Tardones actuaron de brillante azul y acompañados de una 'máquina del tiempo' con la que quisieron recordar los cambios de la villa y alguno de sus hijos en dos décadas de antroxu: «Ay, Tinín, lo que prosperaste aquí. Si ahora entre tantes fartures, mirases algo p'Asturies...». Ya en 2007 atacaron a las obras del metrotrén pues, para cruzar Gijón, «me cortan todas las calles. Tendré que hacerlo en avión».

Sobre el estadio del Molinón, señalaron que tras veinte años sigue siendo «el lugar de la ilusión, pues un año más quedaremos con las ganas de ascender». Puntualizaron después que «nos consuelan los de Oviedo, que están en segunda 'B'».

Diez años gayoleros

En una edición marcada por el homenaje y el recuerdo, Los Gayoleros recordaron que este año también ellos cumplen su primera década en el antroxu. Y para celebrarlo, decidieron desempolvar el armario y saltar al Jovellanos vestidos con los trajes que llevaron en los últimos diez años de concurso.

Sus guasas hablaron del incivismo de algunos dueños de perros y sus «cagadas con pedigrí» y de las oportunidades estéticas que ofrecerá una nueva macroclínica de Gijón: «Vamos a quedar todes tan guapes como la paz. ¿Quita, quita, como la Paz no!». Vamos que ante la oportunidad de lograr un cuerpazo, «¿A quién le importa lo del Arango?». Sus entremeses incluyeron un sorteo de pisos de protección oficial en directo: «Traigo aquí todos los documentos y las bolas que me dio el concejal».

Los Restallones, por su parte, parodiaron los avatares de un moribundo que dejaba en herencia a su familia un décimo de lotería y cómo estos se arrimaban más al billete que al luto. El negro de la Muerte y el blanco de los fantasmas concluyó con un baile charanguero en multicolor.

Finalmente los de Tracamundianos cantaron a la naturaleza y la cultura tradicional en un bosque mitológico, La Biesca la Esperanza, protegido por Xanes, cuélebres y diaños.

Aunque por la mañana la lluvia deslució el desfile infantil, que quedó confinado entre las cuatro paredes del Jovellanos, por la tarde la mejora del tiempo permitió instalar en las afueras del teatro dos pantallas gigantes a través de las cuales decenas de gijoneses siguieron en directo el concurso de charangas.

10.2.07

Otro socavón para el metrotrén

Un socavón de 1,2 metros altera los trenes del Humedal y pone en alerta a los vecinos

Las primeras valoraciones de los técnicos apuntan a que el agujero se produjo como efecto del temporal y «nada tiene que ver» con el metrotrén

M. SUÁREZ
Un socavón en la vía 9 de la estación del Humedal obligó ayer a Renfe a desviar todos sus trenes de largo recorrido y algunos cercanías. El hundimiento puso en estado de alerta a los vecinos de la calle Pintor Mariano Moré, temerosos de que el incidente fuese un efecto secundario de la obra del metrotrén. Pero, según las primeras estimaciones de los técnicos de Adif, organismo Administrador de las Infraestructuras Ferroviarias, «no tiene nada que ver una cosa con la otra».
El agujero que se formó bajo la vía 9, la más próxima a la calle del Pintor Mariano Moré, dejó tres traviesas inutilizables. La cavidad llegó a tener metro y medio de diámetro, siendo perfectamente apreciable desde los pisos del entorno. Aun así, técnicos de la obra del metrotrén que ayer supervisaban las vías insistieron en negar la mayor: «¿Socavón? ¿Qué socavón? Aquí no hubo ningún socavón».

Pocos minutos después, Renfe y Adif explicaban abiertamente lo ocurrido y admitían sin ninguna tipo de reserva que se había producido un ligero hundimiento de tierra en la vía 9 de la estación del Humedal. Tras una primera comprobación, sus técnicos concluyeron que «es muy probable que ese agujero lo haya provocado una tubería que reventó por un cambio brusco de temperatura», como el registrado en Gijón estos días de temporal.

Ya que del agujero salía agua limpia, también se baraja la posibilidad de que el origen del socavón sea una escorrentía. Esto es, una corriente que ha rebosado su cauce natural debido a las fuertes lluvias. «Lo que parece ser es que no guarda relación con la obra del metrotrén. Si tuviera que ver, lo lógico es que el socavón hubiese llegado hasta el túnel, que discurre por esta zona a 16 metros de profundidad», precisaron portavoces de Adif. El hoyo que ayer se abrió en la playa de vías del Humedal tenía 1,2 metros de profundidad.

De todas formas, los responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias quisieron curarse en salud y ayer, en cuanto los trenes dejaron de circular, levantaron toda la zona afectada con una pala retroexcavadora. En los trabajos intervinieron también técnicos y operarios de Acciona Infraestructuras, empresa adjudicataria del proyecto del metrotrén, encaminado a permitir la penetración subterránea del ferrocarril en la ciudad.
«Se escarba para cerciorarnos de lo que pasa y poder tomar las medidas oportunas. Pero todo el mundo puede estar tranquilo, porque no vemos ningún riesgo en lo que ha ocurrido», incidían los portavoces de Adif en la tarde de ayer. Hace unos meses, cuando se ultimaban las obras de perforación del túnel del metrotrén en el entorno del Humedal, se produjo en la playa de vías otro incidente. En esa ocasión, los trenes de cercanías se vieron afectados por un abombamiento del terreno, que sí estuvo motivado por la obra del metrotrén, y más concretamente por excederse en el hormigón que Acciona inyectó bajo los edificios para protegerlos de las perforaciones.

Ayer, el problema surgió a las tres menos veinte de la tarde, hora a partir de la cual hubo que desviar la mayor parte de los trenes de Renfe, que tiene en la vía 9 una de sus principales líneas de circulación. La existencia de un boquete en la playa de vías movilizó a los técnicos de Adif y de Acciona, que continúa con su actividad frente al Museo del Ferrocarril, donde se ha construido un pozo para extraer la máquina que horadó el túnel del metrotrén.
La primera pieza de la gran tuneladora «Noega», fabricada en Alemania expresamente para esta obra, se sacó a la superficie el pasado día 11. El desmontaje está previsto por fases. El pozo de extracción se encuentra a escasos metros del lugar donde ayer se produjo el socavón.

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22.1.07

Y el engaño continúa....

Gijón al Norte asegura a los vecinos que el soterramiento es «inamovible»

La sociedad gestora garantiza que la losa que cubrirá la estación intermodal no sobresaldrá más de siete metros La federación urbana se desmarca de la solución y dice que «seguirá batallando» para enterrar las vías hasta Veriña

Gijón al Norte considera que el proyecto de supresión de la barrera ferroviaria actualmente en fase de redacción «no sólo está cerrado, sino que es inamovible». Y lo que desde luego no es susceptible de cambio a estas alturas es el diseño de la estación intermodal, que tendrá una parte de sus instalaciones en superficie, así como el soterramiento de las líneas de ancho ibérico y métrico entre Moreda y el Humedal.

Así se lo comunicó ayer en persona el gerente de la sociedad gestora del suelo liberado, Pedro Blanco, a una comisión de la federación vecinal urbana (FAV) integrada por las seis asociaciones de la zona Oeste directamente afectadas por el proyecto ferroviario -Moreda, La Calzada, El Natahoyo, Tremañes, Pumarín y Poniente-. En compañía de esos colectivos estuvo la presidenta de la federación de la zona urbana en funciones, Carmen Duarte, y el coordinador de la comisión vecinal, Tino Bermúdez.

Este primer encuentro institucional entre Gijón al Norte y el movimiento vecinal gijonés sirvió para escenificar el divorcio de posturas respecto a cuál debe ser el ámbito de eliminación de la barrera ferroviaria. Según explicó Bermúdez, portavoz de la comisión vecinal, tras la reunión «si algo queda claro es que el proyecto que se va a ejecutar no es el nuestro». «No vamos a renunciar a que entierren las vías hasta Veriña y seguiremos batallando por ese objetivo», advirtió este portavoz vecinal a modo de declaración de intenciones.

La reivindicación histórica del movimiento vecinal gijonés no se puede abordar en este momento, al igual que el soterramiento completo de la estación intermodal, según les reiteró Pedro Blanco, «exclusivamente por motivos económicos». Unos recursos que ahora faltan, según la lectura que hacen estos representantes de la FAV, por «no haber andado listos en su momento y haber tragado con ese capricho de Cascos que es el túnel del metrotrén».

A juicio de Bermúdez, el soterramiento planteado se queda muy corto. «Al menos, deberían llevar la losa excavando en trinchera 800 metros más arriba, hasta La Calzada, para poder desdoblar la avenida de Juan Carlos I», lamentó.

Entre lo que el movimiento vecinal gijonés entresaca como más positivo de la reunión, está la garantía por parte de Gijón al Norte de la que la la futura estación intermodal, pese a ser semisoterrada, no generará una nueva barrera arquitectónica entre los barrios de Moreda y Pumarín con su cubierta.

El gerente de la sociedad gestora del soterramiento de las vías ha hecho sus cálculos y ha asegurado a los vecinos que la losa maciza que cubrirá las instalaciones en superficie de la terminal -la estación del largo recorrido, el Transcantábrico y la terminal de autobuses- no sobresaldrá más de siete metros en su punto más alto.

Blanco, que hizo entrega de abundante documentación a los vecinos, recordó asimismo a los miembros de la comisión de la FAV que la cubierta de la estación será toda ella transitable y su misión será organizar los diferentes movimientos peatonales mediante paseos entre espacios verdes y lucernarios con vistas a los andenes.

Otra nota positiva para los vecinos fue la confirmación por boca de Blanco de que técnicamente es compatible una estación semisoterrada en Moreda con un posible soterramiento futuro de las vías entre ese punto y el extremo Oeste del municipio.

Marcha la tuneladora pero queda el "furacu"

Comienza la extracción de 'Noega' con la salida de la cabeza de corte

Algo más de dos horas y media. Ese fue el tiempo que invirtieron ayer los gruistas y los operarios del metrotrén para 'decapitar' a la tuneladora que el pasado 19 de diciembre completó la galería subterránea entre la plaza de la Estación del Norte y Viesques tras dos años y ocho meses sin ver la luz del sol.

La cabeza de corte de 'Noega' emergió del pozo de extracción construido frente al Museo del Ferrocarril a las 11.45 horas. No obstante, los preparativos para la evacuación de la primera y más significativa pieza del ingenio mecánico de fabricación alemana arrancaron a las nueve.

El izado y volteo de la voluminosa rueda, que pesa 170 toneladas y mide 10,5 metros de diámetro, se llevó a cabo con la ayuda de dos grúas. Una descomunal pluma de celosía de 750 toneladas de la marca Liebherr, con un brazo ampliable por tramos que se elevó ayer 50 metros sobre el suelo, y una segunda grúa auxiliar de 400 toneladas. La primera máquina, propiedad del Grupo Roxu, ya participó durante el pasado año en las obras de ampliación de El Musel.

Gran expectación

Las maniobras de las grúas, por la espectacularidad de la operación, fueron seguidas por numerosas personas dentro y fuera de la finca propiedad del Grupo Masaveu donde en los próximos años se construirá un hotel de cinco estrellas vinculado al plan de vías. Los andenes de la estación Jovellanos se llenaron de curiosos, algunos de los cuales incluso se aventuraron a adentrarse a la playa de vías para captar fotografías.

Una vez posada la rueda de corte en el suelo, con la parte de las cuchillas boca abajo, los operarios del metrotrén iniciaron su partición en los tres segmentos originales de fabricación. La pieza así diseccionada será trasladada posteriormente junto con el resto de elementos de 'Noega' a Madrid.

A partir de la próxima semana continuará con idéntico sistema el proceso extractivo. El paso siguiente será la colocación de los anillos de dovelas que restan para finalizar la construcción del túnel hasta dejar la máquina a exactamente un metro de distancia de la pantalla frontal del pozo de salida. En esa fase se retrasará el escudo de cola hasta dejar libre el tornillo sinfín y a continuación se sacarán sus dos segmentos superiores. Una vez liberado el tornillo, éste se girará y se desplazará hacia arriba para conseguir su evacuación.

Tras el tornillo se sacará el segmento inferior del escudo de cola. Los siguientes elementos a desmontar serán serán el erector, el soporte del erector, los tres segmentos superiores del escudo principal y el accionamiento principal de la tuneladora.

Para finalizar el desmontaje de 'Noega' se adelantará el primer carro de 'back-up' (tren de cola). Operarios fragmentarán todos sus equipos auxiliares y luego se sacará a la superficie. La misma operación se repetirá luego con cinco vagones más. Todas estas tareas no concluirán, según las previsiones de Fomento, hasta casi finales de marzo.

Y la tuneladora dice adiós

«Noega» se hace pedazos


La salida de la cabeza de corte inicia un mes de trabajos para sacar a piezas la tuneladora, tras tres años en Gijón

R. V.

Aún no se habían colocado las manecillas del reloj sobre las doce del mediodía cuando los operarios que trabajan en el área del pozo de extracción ubicado frente al Museo del Ferrocarril veían elevarse la cabeza de corte de «Noega». Es sólo el principio de un largo proceso en que la tuneladora que abre hueco al metrotrén saldrá del subsuelo gijonés pieza a pieza. Igual que entró en Viesques a principios del año 2004 con la finalidad de perforar un túnel de 3,5 kilómetros de longitud. Al momento en que bajaba la cabeza de la tuneladora al foso de ataque asistía Benigno Blanco, en aquel momento secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.

Unas semanas antes, en diciembre de 2003, técnicos españoles y alemanes bautizaban con sidra natural de un lagar gijonés a «Noega», construida especialmente para la obra gijonesa en los talleres que la firma Herrenknecht tenía en la localidad germana de Schwanau. «Noega» pesa 1.650 toneladas, tiene una longitud total de 90 metros y un diámetro de 10,5 metros. Su construcción alcanzó un coste de 24 millones de euros. Su montaje se prolongó durante ocho semanas.

Desde Viesques la tuneladora avanzó bajo El Bibio, la avenida de Pablo Iglesias, la avenida de la Costa y El Humedal dejando a su paso un reguero de críticas vecinales y polémicas. Su desmontaje durará alrededor de un mes y su futuro aún es incierto. La prolongación del metrotrén hacia Cabueñes aún tienen sin definir su trazado y proyecto constructivo, pero la opción más manejada es que no se necesite tuneladora.

El Ministerio de Fomento confunde Xixón con Uviéu

El ministerio confundió Oviedo con Gijón en las consultas previas que realizó para la evaluación de impacto del proyecto

Otro proyecto cuya tramitación está sufriendo retrasos respecto a los plazos que se venían manejando es el de ampliación del metrotrén hasta Cabueñes. El trámite de información pública del estudio informativo estaba previsto para el último trimestre de 2006. La versión oficial ofrecida desde Fomento es que la prolongación del trazado subterráneo hacia el Este ha de someterse a un procedimiento medioambiental completo, independiente de los trámites efectuados hasta ahora para el resto de actuaciones del plan ferroviario gijonés.

Ese procedimiento habría llevado al Ministerio de Medio Ambiente a recabar la consideraciones de las administraciones y organismos afectados -en este caso Principado y Ayuntamiento de Gijón- sobre el proyecto como medida previa a la elaboración de un estudio de impacto ambiental.

Sin embargo, según ha podido saber EL COMERCIO, el ministerio de Cristina Narbona cometió un error garrafal y en lugar de realizar esa consulta medioambiental previa al Ayuntamiento de Gijón se dirigió por escrito al de Oviedo. Y cuando quiso subsanar el fallo se perdió como mínimo un mes en la tramitación del proyecto.

En cualquier caso lo que parece ya seguro es que Fomento optará por la excavación en trinchera desde el exterior para llevar el metrotrén hasta la Universidad Laboral y el hospital de Cabueñes, que también es el sistema que cuenta con más adeptos entre los geólogos. Por razones económicas y también porque este tramo prolongado pasaría prácticamente en su totalidad bajo terreno público perteneciente a la Universidad de Oviedo, el Principado y el Ayuntamiento de Gijón.

Los técnicos de Fomento barajan en estos momentos dos alternativas que tienen un tramo común desde la salida de la estación técnica de la avenida de Justo del Castillo hasta la nueva terminal prevista en el campus universitario (situada junto al Aulario). A partir de ahí las propuestas de trazado se bifurcan en función del emplazamiento de la estación término de Cabueñes. Una discurre por detrás de la Laboral y sitúa la instalación subterránea junto a los aparcamientos del Hospital de Cabueñes. En cambio la otra va por delante del conjunto arquitectónico de Luis Moya y emplaza la estación entre la Universidad Laboral, el tanatorio y el Parque Tecnológico.